[發明專利]電動車用雙電池供電裝置及控制方法

有效

• 申請號: 201810921813.2
• 申請日: 2018-08-14
• 公開（公告）號: CN109017402B
• 公開（公告）日: 2020-12-04
• 發明（設計）人: 寧興江
• 申請（專利權）人: 愛馳汽車有限公司
• 主分類號: B60L58/18
• 分類號: B60L58/18;B60L58/10
• 代理公司: 北京市浩天知識產權代理事務所(普通合伙) 11276
• 代理人: 宋菲;劉蘭蘭

1.一種電動車用雙電池供電裝置的控制方法，其特征在于，包括：

在主電池包上電過程中，監測電動車的運行狀態，并根據所述電動車的運行狀態觸發電池包切換請求；其中，根據所述電動車的運行狀態觸發電池包切換請求進一步包括：若當前主電池包電量小于第一預設電量閾值，則觸發電池包切換請求；

確定當前電動車的運行狀態是否滿足預設的電池包切換條件；

若當前電動車的運行狀態滿足預設的電池包切換條件，則對主電池包進行下電處理；以及

對副電池包進行上電處理；

其中，所述若當前電動車的運行狀態滿足預設的電池包切換條件，則對主電池包進行下電處理進一步包括：

若當前電動車的運行狀態滿足預設的電池包切換條件，則進一步判斷當前電動車是否處于加速狀態；

若是，則若當前主電池包電量大于第三預設電量閾值，則待所述加速狀態結束后對主電池包進行下電處理；若當前主電池包電量小于或等于第三預設電量閾值，則將當前驅動功率強制降至預設功率后對主電池包進行下電處理；

其中，所述電動車用雙電池供電裝置包括：主電池包、副電池包、主接觸器組、以及副接觸器組；其中，

所述主電池包為整體式結構；所述副電池包包括相互連接的多個電池分包；所述主接觸器組與所述主電池包連接，用于控制所述主電池包的供電狀態；所述副接觸器組與所述副電池包連接，用于控制所述副電池包的供電狀態。

2.根據權利要求1所述的控制方法，其特征在于，所述根據所述電動車的運行狀態觸發電池包切換請求還包括：

若當前主電池包發生預設故障，和/或，當前監測到用戶的主電池包電量保留觸發操作時，則觸發電池包切換請求。

3.根據權利要求2所述的控制方法，其特征在于，所述若當前電動車的運行狀態滿足預設的電池包切換條件，則對主電池包進行下電處理進一步包括：

若當前副電池包的電量大于第二預設電量閾值，和/或，副電池包未發生預設故障，和/或，監測到用戶的副電池包電量不保留觸發操作時，則對主電池包進行下電處理。

4.根據權利要求1所述的控制方法，其特征在于，所述多個電池分包以串聯方式連接。

5.根據權利要求4所述的控制方法，其特征在于，所述多個電池分包均為相同的電池模塊。

6.根據權利要求5所述的控制方法，其特征在于，所述多個電池分包中每個電池分包均包含有至少一個高低壓接插件；其中，所述至少一個高低壓接插件為快插結構。

7.根據權利要求1-6中任一項所述的控制方法，其特征在于，所述主電池包進一步包括：主電池包模組、主預充電路、及主電路保護模塊；

所述主接觸器組進一步包括：主正極直流接觸器以及主負極直流接觸器；

其中，所述主預充電路與所述主正極直流接觸器并聯，用于使所述主電池包為所述電動車高壓部件進行預充電；所述主正極直流接觸器與所述主電池包模組的正極輸出端相連，所述主負極直流接觸器與所述主電池包模組的負極輸出端相連；

所述副電池包進一步包括：副預充電路、及第二電路保護模塊；

所述副接觸器組進一步包括：副正極直流接觸器以及副負極直流接觸器；

其中，所述副預充電路與所述副正極直流接觸器并聯，用于使所述副電池包為所述電動車高壓部件進行預充電；所述副正極直流接觸器與所述多個電池分包的正極輸出端相連，所述副負極直流接觸器與所述多個電池分包的負極輸出端相連。

8.根據權利要求7所述的控制方法，其特征在于，

若所述主接觸器組處于閉合狀態，則所述主電池包處于供電狀態；

若所述副接觸器組處于閉合狀態，則所述副電池包處于供電狀態。

9.根據權利要求8所述的控制方法，其特征在于，若所述主接觸器組及所述副接觸器組均處于閉合狀態，則所述主電池包及副電池包處于并聯狀態，并且，所述主電池包模組中的電芯與所述多個電池分包的電芯相同。