[發明專利]轉向架總成和軌道車輛

在審

• 申請號: 201810921601.4
• 申請日: 2018-08-14
• 公開（公告）號: CN110155100A
• 公開（公告）日: 2019-08-23
• 發明（設計）人: 李開凡;奉起華;劉輝躍
• 申請（專利權）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: B61F5/10
• 分類號: B61F5/10;B61F9/00
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 黃德海

本發明公開了一種轉向架總成和軌道車輛，所述轉向架總成包括：構架；懸掛系統包括：空氣彈簧和空氣懸掛氣室，所述空氣彈簧安裝于所述構架，所述空氣懸掛氣室與所述空氣彈簧相連，所述空氣懸掛氣室用于調節所述空氣彈簧壓力，空氣懸掛氣室適于與軌道車輛的車體相連；抗側滾機構，所述抗側滾機構包括：扭桿組件、拉壓桿，所述扭桿組件適于與所述車體相連，所述拉壓桿的第一端與所述扭桿組件通過第一球鉸相連，所述拉壓桿的第二端設有第二球鉸，所述第二球鉸與所述構架相連。本發明的轉向架總成，懸掛系統的整體剛度可根據車體的承載狀態進行適應性地調節，抗側滾機構可避免車體發生側翻，將懸掛系統和抗側滾機構集成于構架，整體結構更加緊湊。

技術領域

本發明涉及軌道車輛制造技術領域，尤其是涉及一種轉向架總成和具有該轉向架總成的軌道車輛。

背景技術

跨坐式軌道交通系統的鋪設成本遠低于地下鐵交通系統，其適用范圍更廣。其中，轉向架總成是跨坐式單軌車輛的重要傳動及穩定部件，其性能直接影響到跨坐式單軌車輛的安全性及乘坐舒適性等。相關技術中，轉向架總成與車體之間的力傳遞的可調性較差，轉向架總成的整體剛度無法適應車體的載荷狀態，且車體在行駛過程中，易朝單側發生傾斜，嚴重時會導致車體側翻，危險性極大，不利于乘員乘車的舒適性和安全性，存在改進的空間。

發明內容

本發明旨在至少解決現有技術中存在的技術問題之一。為此，本發明的一個目的在于提出一種轉向架總成，可使得具有該轉向架總成的軌道車輛具有很好的穩定性和安全性。

根據本發明實施例的轉向架總成，包括：構架；懸掛系統包括：空氣彈簧和空氣懸掛氣室，所述空氣彈簧安裝于所述構架，所述空氣懸掛氣室與所述空氣彈簧相連，所述空氣懸掛氣室用于調節所述空氣彈簧壓力，空氣懸掛氣室適于與軌道車輛的車體相連；抗側滾機構，所述抗側滾機構包括：扭桿組件、拉壓桿，所述扭桿組件適于與所述車體相連，所述拉壓桿的第一端與所述扭桿組件通過第一球鉸相連，所述拉壓桿的第二端設有第二球鉸，所述第二球鉸與所述構架相連。

根據本發明實施例的轉向架總成，在轉向架總成的構架與車體之間連接有懸掛系統和抗側滾機構，懸掛系統的整體剛度可根據車體的承載狀態進行適應性地調節，以使車體可穩定地支撐于軌道，提高軌道車輛運行的穩定性，抗側滾機構可保證軌道車輛在轉彎過程中，車體兩側的高度差較小，由此，可避免車體發生側翻，提高行車的安全性，且將懸掛系統和抗側滾機構集成于構架，極大地減小轉向架總成所占用的空間，以使轉向架總成的整體結構更加緊湊。

根據本發明一個實施例的轉向架總成，所述扭桿組件包括：扭桿本體，所述扭桿本體用于與所述車體相連；扭桿擺臂，所述扭桿擺臂的第一端與所述扭桿本體的一端相連，所述扭桿擺臂的第二端與所述拉壓桿的第一端通過所述第一球鉸相連。

根據本發明一個實施例的轉向架總成，還包括：軸承座，所述軸承座與所述扭桿本體通過軸承相連，所述軸承座與所述車體相連。

根據本發明一個實施例的轉向架總成，所述構架設有扭桿安裝座，所述扭桿安裝座限定出避讓槽，所述第二球鉸伸入所述避讓槽，且所述第二球鉸的連接銷支撐于所述扭桿安裝座。

根據本發明一個實施例的轉向架總成，所述空氣懸掛氣室包括：兩端敞開的氣室本體；第一蓋板，所述第一蓋板與所述氣室本體的第一端相連，以封閉所述氣室本體的第一端，且所述第一蓋板用于與所述車體相連；第二蓋板，所述第二蓋板與所述氣室本體的第二端相連，所述第一蓋板、所述氣室本體、所述第二蓋板限定出氣室，所述第二蓋板設有與所述氣室連通的第一通孔，所述氣室與所述空氣彈簧通過所述第一通孔連通。

根據本發明一個實施例的轉向架總成，所述懸掛系統還包括：第一減振器，所述氣室本體設有第一安裝支架，所述第一減振器的第一端與所述第一安裝支架相連，所述第一減振器的第二端與所述構架相連；第二減振器，所述氣室本體設有第二安裝支架，所述第二減振器的第一端與所述第二安裝支架相連，所述第二減振器的第二端與所述構架相連。