[發(fā)明專利]停放制動裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201810921485.6
• 申請日: 2018-08-14
• 公開（公告）號: CN109094604B
• 公開（公告）日: 2019-07-26
• 發(fā)明（設計）人: 趙春光;常程城;趙鵬;李業(yè)明;張慶爽;王正杰;王振;趙彥利
• 申請（專利權）人: 中國鐵道科學研究院集團有限公司;北京縱橫機電技術開發(fā)公司;中國鐵道科學研究院集團有限公司機車車輛研究所
• 主分類號: B61H11/06
• 分類號: B61H11/06
• 代理公司: 北京三友知識產(chǎn)權代理有限公司 11127
• 代理人: 韓嫚嫚;王春光

1.一種停放制動裝置，其特征在于，包括：

主制動缸體，具有主制動腔及能軸向移動的設置在所述主制動腔中的主活塞，所述主活塞的一側連接有能穿出所述主制動缸體的活塞桿，所述主活塞的另一側連接有絲杠副；

停放制動缸體，具有停放制動腔及能軸向移動的設置在所述停放制動腔中的停放活塞，所述停放活塞的一側連接有停放拉桿，所述停放活塞的另一側與所述停放制動缸體之間連接有彈性件，所述停放拉桿的端部能與所述絲杠副卡設或分離。

2.如權利要求1所述的停放制動裝置，其特征在于，所述主制動缸體上設有進氣口，所述主制動腔通過所述主活塞分割為第一腔和第二腔，所述進氣口與所述第二腔相連通，所述活塞桿位于所述第一腔內(nèi)，所述絲杠副位于所述第二腔內(nèi)。

3.如權利要求2所述的停放制動裝置，其特征在于，在所述停放拉桿的端部與所述絲杠副相分離的狀態(tài)下，通過所述進氣口向所述第二腔內(nèi)通入壓縮空氣，所述主活塞的活塞桿自所述第一腔內(nèi)伸出；在所述第二腔內(nèi)的壓縮空氣自所述進氣口排出的狀態(tài)下，所述主活塞的活塞桿縮回至所述第一腔內(nèi)。

4.如權利要求2所述的停放制動裝置，其特征在于，在所述停放拉桿的端部與所述絲杠副相卡設的狀態(tài)下，通過所述進氣口向所述第二腔內(nèi)通入壓縮空氣，所述主活塞的活塞桿自所述第一腔內(nèi)伸出；在所述第二腔內(nèi)的壓縮空氣自所述進氣口排出的狀態(tài)下，所述主活塞的活塞桿保持于自所述第一腔內(nèi)伸出的狀態(tài)。

5.如權利要求1所述的停放制動裝置，其特征在于，所述停放制動缸體設有進風口，所述停放制動腔通過所述停放活塞分割為第三腔和第四腔，所述進風口與所述第三腔相連通，所述停放拉桿位于所述第三腔內(nèi)，所述彈性件位于所述第四腔內(nèi)。

6.如權利要求1所述的停放制動裝置，其特征在于，所述絲杠副包括連接在所述主活塞另一側的絲杠及螺紋連接在所述絲杠上的棘輪螺母，所述停放拉桿的端部設有棘舌，所述棘舌能與所述棘輪螺母卡設或分離。

7.如權利要求6所述的停放制動裝置，其特征在于，所述主制動缸體具有主缸體外殼及密封連接在所述主缸體外殼上的主缸體端蓋，所述停放制動缸體具有停放缸體外殼，所述停放缸體外殼與所述主缸體端蓋之間設有密封墊圈，所述停放拉桿穿設于所述密封墊圈，所述停放拉桿的端部位于所述主缸體端蓋內(nèi)。

8.如權利要求7所述的停放制動裝置，其特征在于，所述主缸體端蓋內(nèi)連接有第一軸承和第二軸承，所述棘輪螺母夾設在所述第一軸承和所述第二軸承之間。

9.如權利要求1所述的停放制動裝置，其特征在于，所述停放拉桿穿出所述停放制動缸的端部連接有操作件。

10.如權利要求1所述的停放制動裝置，其特征在于，所述主活塞的移動方向與所述停放活塞的移動方向相垂直。