[發明專利]具有動力單元的封裝結構的車輛

有效

• 申請號: 201810921038.0
• 申請日: 2018-08-14
• 公開（公告）號: CN109572408B
• 公開（公告）日: 2023-06-27
• 發明（設計）人: 水野多香子;田中健作;巖上祥夫
• 申請（專利權）人: 株式會社斯巴魯
• 主分類號: B60K13/04
• 分類號: B60K13/04
• 代理公司: 北京安信方達知識產權代理有限公司 11262
• 代理人: 王娟;楊明釗

本發明涉及具有動力單元的封裝結構的車輛，目的在于提高動力單元在實際使用中的性能。汽車(1)具有動力單元，動力單元具有在發動機主體(11)燃燒混合氣體并輸出驅動力的內燃機和使用發電機或電池的電力來輸出驅動力的電動機，在汽車(1)中，具有：封裝裝置(30)，其至少包圍發動機主體(11)，并且至少在后側配置有電池；排氣開口部(35)，其設置在封裝裝置(30)的后部；排氣開閉部件(36)，其設置為可允許和停止從排氣開口部(35)排氣；以及控制部(40)，其控制排氣開閉部件(36)來開閉排氣開口部(35)。

技術領域

本發明涉及具有內燃機和電動機等動力單元的封裝結構(カプセル構造)的車輛。

背景技術

在汽車領域，近年來正在開發使用電池和電動機作為動力單元的電動汽車。但是，電動汽車的正式實用化還處在依靠今后開發的狀況。

因此，在目前和至少不遠的未來，還很難考慮停止使用包括混合動力汽車在內的將混合氣體在發動機主體內燃燒的內燃機。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：(日本)特開2013-119384號公報

發明內容

發明所要解決的課題

因此，在汽車中，對于在發動機主體內燃燒混合氣體并輸出驅動力的內燃機的燃料使用性能需要較目前有所提高。所以，考慮了像專利文獻1那樣通過封裝結構覆蓋發動機主體。而且，專利文獻1中，在最初啟動和切斷(key-off)時將封裝結構的前面流入口控制為封閉狀態，在車輛行駛中的冷卻時控制為開放狀態。由此，可以通過封閉的封裝結構長期維持停止中的發動機主體的溫度，之后在未冷卻狀態的發動機主體下進行重啟。通過在發動機主體溫熱的狀態下重啟，與在冷卻狀態下重啟時相比，能夠改善燃料使用性能。

另外，關于使用發電機或電池的電力來輸出驅動力的電動機，由于在電池和電動機的溫度較低的狀態下電池的功率會降低，因此續航性能會下降。

如此，汽車等車輛需要提高動力單元在實際使用中的性能。

用于解決問題的手段

本發明涉及具有動力單元的封裝結構的車輛，所述動力單元具有在發動機主體燃燒混合氣體并輸出驅動力的內燃機和使用發電機或電池的電力來輸出驅動力的電動機，在具有所述動力單元的車輛中，具有：封裝結構，其至少包圍所述發動機主體，并且在后側至少配置有所述電池；排氣開口部，其設置在所述封裝結構的后部；排氣開閉部件，其設置為可允許和停止從所述排氣開口部排氣；以及控制部，其控制所述排氣開閉部件來開閉所述排氣開口部。

優選地，所述控制部可以根據所述封裝結構的內部或所述發動機主體的第一溫度和配置在所述封裝結構外部的所述電池或所述電動機的第二溫度，來控制所述排氣開閉部件。

優選地，所述控制部可以在所述車輛的停車中或所述動力單元的停止中，控制所述排氣開閉部件來關閉所述排氣開口部，從而封閉所述封裝結構。

優選地，當所述封裝結構的內部或所述發動機主體的第一溫度低于適合于所述發動機主體工作的最低工作溫度時，所述控制部可以控制所述排氣開閉部件來關閉所述排氣開口部。

優選地，當所述封裝結構的內部或所述發動機主體的第一溫度為適合于所述發動機主體工作的最低工作溫度以上時，所述控制部可以控制所述排氣開閉部件來打開所述排氣開口部。

優選地，所述控制部可以對比所述封裝結構的內部或所述發動機主體的第一溫度和配置在所述封裝結構外部的所述電池或所述電動機的第二溫度，當所述第二溫度低于所述第一溫度時，所述控制部控制所述排氣開閉部件來打開所述排氣開口部。