[發明專利]一種鎖緊機構

有效

• 申請號: 201810919350.6
• 申請日: 2018-08-13
• 公開（公告）號: CN108662048B
• 公開（公告）日: 2023-07-04
• 發明（設計）人: 劉毅;王開恩;呂超;安鴻;肖維遠;全瓊;申燕飛;韋雪麗;申檢宏;杜霞;李果;肖晨;胡玉梅;毛富英;時云霄;呂亮
• 申請（專利權）人: 眉山中車制動科技股份有限公司
• 主分類號: F16D65/14
• 分類號: F16D65/14;F16D121/04;F16D127/06
• 代理公司: 北京超凡志成知識產權代理事務所(普通合伙) 11371
• 代理人: 趙志遠

本發明提供了一種鎖緊機構，屬于制動設備領域，包括前蓋、蓄能彈簧、蓄能簧座、停放活塞、棘輪組件和彈性套，蓄能簧座安裝于前蓋，停放活塞與前蓋滑動連接，蓄能彈簧安裝于蓄能簧座與停放活塞之間，蓄能彈簧令蓄能簧座和停放活塞具有相對遠離的趨勢，棘輪組件可以隨停放活塞一起移動，彈性套的一端設置有多個錐面，棘輪組件移動令多個錐面收縮或者張開。本發明提供的鎖緊機構可以對制動力進行保持，在制動時，停放活塞在蓄能彈簧的作用下朝向遠離蓄能簧座的方向移動令彈性套的錐面收縮，錐面收縮對活塞桿形成夾持力，起到防止活塞桿退回的目的，從而達到制動力保持的功能，極大的緩解了操作人員的勞動強度。

技術領域

本發明涉及制動設備領域，具體而言，涉及一種鎖緊機構。

背景技術

鐵道貨車車輛制動系統中通常配置是一套制動缸，一套手制動機，制動缸完成行車制動(常用制動，緊急制動)，手制動機通常是在下列情況下停放時使用；車輛在運行過程中，如需在坡道停留時間較長，為防止制動缸漏泄發生自然緩解失去制動作用，此時需擰緊手制動機；坡道停車防止溜車事故，需擰緊手制動機。防止車輛被大風刮走，需擰緊手制動機。擰緊手制動機需要逐輛操作，特別是車輛運行中，幾十上百輛車停在坡道上，要完成手制動操作，勞動強度極大。

發明內容

本發明的目的在于提供一種鎖緊機構，以改善現有的車輛在進行制動時勞動強度太大的問題。

本發明是這樣實現的：

基于上述的目的，本發明提供了一種鎖緊機構，包括前蓋、蓄能彈簧、蓄能簧座、停放活塞、棘輪組件和彈性套，所述蓄能簧座安裝于所述前蓋，所述停放活塞與所述前蓋滑動連接，所述蓄能彈簧安裝于所述蓄能簧座與所述停放活塞之間，所述蓄能彈簧令所述蓄能簧座和所述停放活塞具有相對遠離的趨勢，所述棘輪組件與所述停放活塞連接，且所述棘輪組件可以隨所述停放活塞一起移動，所述彈性套的一端設置有多個錐面，多個所述錐面繞所述彈性套的軸心線設置，所述棘輪組件移動令多個所述錐面收縮或者張開。

在本實施例的一種實施方式中：所述棘輪組件包括棘輪、復位彈簧、彈簧套、彈簧座、斜楔和兩個擋圈，所述棘輪上設置有卡槽，所述卡槽沿所述棘輪的軸心線方向延伸，所述前蓋卡接于所述卡槽，所述棘輪沿所述卡槽相對于所述前蓋滑動，所述棘輪設置有第一凸塊和通孔，所述第一凸塊位于所述通孔內，且所述第一凸塊繞所述通孔的軸心線呈環形，所述擋圈安裝于所述通孔內，所述擋圈與所述通孔同軸設置，兩個所述擋圈分別位于所述第一凸塊的兩側，且所述擋圈與所述第一凸塊間隔設置，所述彈簧座呈環形，且所述彈簧座位于所述復位彈簧和所述擋圈之間，所述復位彈簧的一端抵接于所述彈簧座，所述復位彈簧的另一端抵接于所述彈簧套，所述復位彈簧令所述彈簧座抵接于所述擋圈，所述復位彈簧令所述彈簧套具有朝向所述第一凸塊移動的趨勢，所述斜楔和所述彈簧套分別位于所述第一凸塊的兩側，所述斜楔與所述棘輪同軸設置，且所述斜楔的內徑沿遠離所述第一凸塊的方向逐漸增大，兩個所述擋圈分別將所述彈簧座和所述斜楔卡在所述通孔內，所述彈性套安裝于所述棘輪內，且所述斜楔抵接于所述錐面。

在本實施例的一種實施方式中：所述棘輪的外周面上設置有非自鎖梯形外螺紋，所述停放活塞上設置有與所述非自鎖梯形外螺紋相配合的內螺紋，所述停放活塞螺接與所述棘輪。

在本實施例的一種實施方式中：所述鎖緊機構還包括限位套，所述限位套套設于所述停放活塞，所述限位套位于所述停放活塞與所述蓄能簧座之間，所述限位套的長度小于所述非自鎖梯形外螺紋的長度。

在本實施例的一種實施方式中：所述卡槽的一端延伸至所述棘輪的端面，所述卡槽包括兩個側壁，一個所述側壁經過所述棘輪的軸心線，另一個所述側壁傾斜設置，令所述卡槽的寬度沿其凹陷方向逐漸減小，所述前蓋與所述棘輪彈性卡接，即所述前蓋與所述棘輪卡接的部分可以沿所述前蓋的徑向相對于所述前蓋進行收縮或者延伸。