[發(fā)明專(zhuān)利]一種模型飛機(jī)

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201810918472.3
• 申請(qǐng)日: 2018-08-13
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN108721912A
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-11-02
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李忠澤;何旭東
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 江陰市翔諾電子科技有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): A63H27/24
• 分類(lèi)號(hào): A63H27/24;A63H27/18;A63H27/14
• 代理公司: 北京市領(lǐng)專(zhuān)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11590
• 代理人: 林輝輪

本發(fā)明公開(kāi)了一種模型飛機(jī)，包括模型飛機(jī)主體，所述模型飛機(jī)主體的尾部水平位置安裝有模型后機(jī)身，所述模型后機(jī)身兩側(cè)垂直安裝有模型固定尾翼，所述模型飛機(jī)主體的中部?jī)蓚?cè)水平固定安裝有模型主機(jī)翼，所述模型主機(jī)翼的中部嵌合有上殼體，所述上殼體的一側(cè)內(nèi)部嵌套有第一馬達(dá)舵機(jī)，所述第一馬達(dá)舵機(jī)的一側(cè)銷(xiāo)接有第一曲柄，所述第一曲柄的末端銷(xiāo)接有第二連桿，所述第二連桿的末端活動(dòng)連接有第一連桿，所述第一連桿的末端活動(dòng)連接有第二曲柄，所述第二曲柄末端設(shè)有電機(jī)連接件。該模型飛機(jī)，可以降低發(fā)動(dòng)機(jī)脫落的概率，提高飛行的安全性，采用曲柄機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力輸出方向的改變，提高發(fā)動(dòng)機(jī)效率的利用，降低動(dòng)力損耗。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及飛機(jī)模型領(lǐng)域，具體為一種模型飛機(jī)。

背景技術(shù)

飛機(jī)是指具有一具或多具發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力裝置產(chǎn)生前進(jìn)的推力或拉力，由機(jī)身的固定機(jī)翼產(chǎn)生升力，在大氣層內(nèi)飛行的重于空氣的航空器，飛機(jī)是最常見(jiàn)的一種固定翼航空器，按照其使用的發(fā)動(dòng)機(jī)類(lèi)型又可被分為噴氣飛機(jī)和螺旋槳飛機(jī)，而模型飛機(jī)就是安裝現(xiàn)有的飛行器進(jìn)行特殊創(chuàng)新制造的一種可動(dòng)或者靜態(tài)的模型，模型飛機(jī)一般與載人的飛機(jī)一樣，主要由機(jī)翼、尾翼、機(jī)身、起落架、發(fā)動(dòng)機(jī)和控制系統(tǒng)六部分組成，而發(fā)動(dòng)機(jī)是模型飛機(jī)中最為核心的一個(gè)部分，現(xiàn)有的飛機(jī)模型由于成本低廉，設(shè)計(jì)精度較低，因此會(huì)在發(fā)動(dòng)機(jī)固定的時(shí)候不采用全包式固定，僅僅使用簡(jiǎn)單的卡扣式連接，但是模型飛機(jī)在飛行做一些特技動(dòng)作的時(shí)候會(huì)對(duì)飛機(jī)內(nèi)部產(chǎn)生較大的負(fù)荷，發(fā)動(dòng)機(jī)本身會(huì)承受較大的壓力，而簡(jiǎn)單的固定不能滿足這些特殊載荷狀態(tài)下的固定，會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)脫落等問(wèn)題，同時(shí)模型飛機(jī)大多采用螺旋槳提供動(dòng)力，但是現(xiàn)有的螺旋槳基本采用的都是定向固定的螺旋槳，不能將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力完全的利用起來(lái)，在起飛的時(shí)候，縱向的螺旋槳排布使得發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力損失極為嚴(yán)重。

發(fā)明內(nèi)容

（一）解決的技術(shù)問(wèn)題

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明提供了一種模型飛機(jī)，降低飛機(jī)在使用的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)脫落的問(wèn)題，使發(fā)動(dòng)機(jī)盡量的被夾緊，同時(shí)不會(huì)額外增加散熱量，同時(shí)在發(fā)動(dòng)機(jī)安裝結(jié)構(gòu)上采用新的可轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)，避免傳統(tǒng)飛機(jī)只能單向利用動(dòng)力，導(dǎo)致動(dòng)力損失量較大的問(wèn)題。

（二）技術(shù)方案

為實(shí)現(xiàn)以上目的，本發(fā)明通過(guò)以下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)：一種模型飛機(jī)，包括模型飛機(jī)主體，所述模型飛機(jī)主體的尾部水平位置安裝有模型后機(jī)身，所述模型后機(jī)身兩側(cè)垂直安裝有模型固定尾翼，所述模型飛機(jī)主體的中部?jī)蓚?cè)水平固定安裝有模型主機(jī)翼，所述模型主機(jī)翼的中部嵌合有上殼體，所述上殼體的一側(cè)內(nèi)部嵌套有第一馬達(dá)舵機(jī)，所述第一馬達(dá)舵機(jī)的一側(cè)銷(xiāo)接有第一曲柄，所述第一曲柄的末端銷(xiāo)接有第二連桿，所述第二連桿的末端活動(dòng)連接有第一連桿，所述第一連桿的末端活動(dòng)連接有第二曲柄，所述第二曲柄末端設(shè)有電機(jī)連接件，所述電機(jī)連接件的一側(cè)設(shè)有螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)，所述螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)的末端設(shè)有螺旋槳槳帽，所述螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)和螺旋槳槳帽之間套接有螺旋槳槳葉，所述螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)的頂部外部設(shè)有發(fā)動(dòng)機(jī)主殼體，螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)主殼體之間固定安裝有主固定爪，所述模型后機(jī)身的中部設(shè)有后固定殼，所述后固定殼的外表面嵌合有內(nèi)六角緊定螺栓，所述后固定殼的一側(cè)設(shè)有主螺旋槳外殼，所述主螺旋槳外殼的底部中部嵌合有第二馬達(dá)舵機(jī)，所述主螺旋槳外殼的末端栓接有尾端限位面板。

優(yōu)選的，所述第一曲柄、第一連桿、第二連桿和第二曲柄共同組成曲柄連桿機(jī)構(gòu)，且第一連桿通過(guò)第一曲柄末端開(kāi)設(shè)的通孔穿出固定，并且第一曲柄、第一連桿、第二連桿和第二曲柄的數(shù)量為三組，分別位于主機(jī)翼兩側(cè)和后機(jī)身中部的螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)位置。

優(yōu)選的，所述上殼體分為上下兩個(gè)瓣膜，兩個(gè)半模之間采用卡扣連接，卡扣均在殼體的內(nèi)表面，所述上殼體后部形狀為圓弧，且上殼體的上半部圓弧末端超過(guò)對(duì)稱中心線，上殼體上半部分的圓弧半徑大于下半部分的圓弧半徑。

優(yōu)選的，所述螺旋槳槳帽的截面形狀為曲邊等腰三角形，截面的頂部圓弧和側(cè)邊圓弧平滑過(guò)渡，機(jī)翼兩側(cè)設(shè)置的發(fā)動(dòng)機(jī)可以實(shí)現(xiàn)九十度旋轉(zhuǎn)的升程。