[發明專利]地鐵工程施工中臨時圍護結構混凝土支撐再利用的方法

在審

• 申請號: 201810918230.4
• 申請日: 2018-08-13
• 公開（公告）號: CN109024678A
• 公開（公告）日: 2018-12-18
• 發明（設計）人: 羅偉;歐陽院平;程曉君;汪子豪;洪亮;水濱;余婧杰;盧文思;歐陽書熊;章微
• 申請（專利權）人: 長江勘測規劃設計研究有限責任公司
• 主分類號: E02D29/045
• 分類號: E02D29/045
• 代理公司: 武漢開元知識產權代理有限公司 42104
• 代理人: 陳家安

本發明屬于地鐵工程施工技術領域，具體為一種地鐵工程施工中臨時圍護結構混凝土支撐再利用的方法。一種地鐵工程施工中臨時圍護結構混凝土支撐再利用的方法，它首先需在施工臨時混凝土支撐時預留空腔孔，待混凝土支撐使命完成后，將其切割成一定長度的混凝土柱體，待車站主體站臺底板施工時，將該混凝土柱體作為站臺板支撐柱，通過預留的空腔孔，實現與車站底板、站臺板有效聯接，形成完整的站臺梁、柱受力體系。本發明的有益效果是一方面減少廢棄混凝土處置費用，另一方面節約混凝土支撐柱的工程費用，具有成本低，操作簡單的優點，可以帶來較好的經濟效益和社會效益。

技術領域

本發明屬于地鐵工程施工技術領域，具體是一種將地鐵工程施工中臨時圍護結構混凝土支撐再利用的方法。

背景技術

地鐵由于其大運量、低碳環保，成為越來越多的城市發展的首選公共交通工具。但在地鐵工程施工中存在大量的臨時工程，這些臨時工程在完成其使命后，就會變成建筑垃圾，例如地鐵施工中的基坑圍護結構中的混凝土支撐，傳統做法是基坑圍護結構中的混凝土支撐在其完成臨時支護使命后，被切割破碎，部分鋼筋被當廢鐵回收，混凝土則被當作建筑垃圾傾倒。由于其截面大、強度高，破碎困難，往往需要耗費大量人力和物力去完成，造成極大浪費，而且處理這些建筑垃圾給環境也帶來不利影響。如何利用循環經濟，實現混凝土支撐的再利用，是目前需要解決的問題。

發明內容

針對上述問題，本發明提供了一種地鐵工程施工中臨時圍護結構混凝土支撐再利用的方法，將原本需廢棄的臨時圍護結構混凝土支撐利用在車站主體內部結構站臺板結構中，實現將原本需廢棄的臨時結構轉化為永久結構。

本發明所設計的一種地鐵工程施工中臨時圍護結構混凝土支撐再利用的方法，其特征在于，它包括如下步驟：

第一步，在混凝土支撐臨時維護施工時按設計位置預留二～四個空腔孔；

第二步，在混凝土支撐完成臨時結構支撐任務后，利用切割機器按設計長度對混凝土支撐進行分段切割，并將混凝土支撐兩端進行鑿毛處理；

第三步，在車站底板施工時，在需設置站臺板支撐柱的位置預留二～四根鋼筋并預鋪砂漿混凝土墊層；

第四步，在車站站臺板施工時，將切割好的混凝土支撐，吊運至車站底板，然后將混凝土支撐通過預留空腔孔穿過底板預留鋼筋；

第五步，利用混凝土砂漿將空腔孔與鋼筋之間的空隙填滿；

第六步，將底板預留鋼筋錨入站臺板梁中，澆筑站臺板梁及站臺板。

進一步的，所述的混凝土支撐采用基坑圍護的第一道混凝土支撐。

進一步的，所述的混凝土支撐的混凝土標號與主體結構一致。

進一步的，所述的混凝土支撐內預留空腔孔時，采用預埋直徑為40-60mmPVC管或薄壁鋼管或采用其他密實材料如廢紙、黃沙臨時填充。

進一步的，所述的混凝土支撐切割長度與站臺板下支撐柱高度相同。

進一步的，所述的鋼筋位置與混凝土支撐的空腔孔位置相對應，誤差在±10mm以內。

進一步的，所述的砂漿混凝土墊層厚10-20mm，所述的砂漿混凝土墊層的混凝土標號與主體結構一致。

在地鐵主體結構中，存在大面積站臺板，這些站臺板多采用梁柱結構體系，一方面站臺板下支撐柱數量多、體量大；另一方面，站臺板下方空間富裕，對柱子截面尺寸要求較低。基于地鐵站臺板支撐柱和地鐵工程施工中臨時圍護結構混凝土支撐的上述特點，將臨時混凝土支撐應用在地鐵車站主體結構中，作為站臺板永久柱，則能實現廢棄混凝土支撐的有效利用。