[發明專利]車用供暖系統及控制方法

在審

• 申請號: 201810918105.3
• 申請日: 2018-08-13
• 公開（公告）號: CN108944352A
• 公開（公告）日: 2018-12-07
• 發明（設計）人: 雷佩玉;趙桓
• 申請（專利權）人: 珠海格力電器股份有限公司
• 主分類號: B60H1/22
• 分類號: B60H1/22;B60H1/00
• 代理公司: 北京市隆安律師事務所 11323
• 代理人: 廉振保

本申請提供了一種車用供暖系統及控制方法。該車用供暖系統包括車載電池、供熱裝置、蓄熱裝置和電能接收裝置。其中，供熱裝置，用于設置在車體上對車內供熱，蓄熱裝置與供熱裝置通過供熱管線連接。電能接收裝置與車載電池和蓄熱裝置電連接，電能接收裝置用于對車載電池充電以及對蓄熱裝置蓄熱。應用本發明的技術方案，給供熱裝置匹配了蓄熱裝置，讓蓄熱裝置給供熱裝置提供加熱的能量。并且，在對車載電池進行充電時，還可以對蓄熱裝置蓄熱。這樣一來，就減少了供熱時對車載電池的電能消耗，保證車載電池有足夠的電量提供給電動車行駛。

技術領域

本發明涉及空調設備技術領域，具體而言，涉及一種車用供暖系統及控制方法。

背景技術

傳統的新能源汽車的供暖方式是利用空調器對車內進行供暖，這種供暖方式在制熱運行的開始階段，室內機的出風溫度一般較低，嚴重影響系統的人感舒適性，而采用傳統的PTC加熱空氣的供暖方式，能源利用率低，且存在設備的損壞和安全隱患，而且加大了低溫環境下的電池電量消耗。

發明內容

本發明實施例提供了一種車用供暖系統及控制方法，以解決現有技術中新能源汽車的供熱消耗電池電量過多的技術問題。

本申請實施方式提供了一種車用供暖系統，包括：車載電池；供熱裝置，用于設置在車體上對車內供熱；蓄熱裝置，與供熱裝置通過供熱管線連接；電能接收裝置，與車載電池和蓄熱裝置電連接，電能接收裝置用于接收電能對車載電池充電以及對蓄熱裝置蓄熱。

在一個實施方式中，蓄熱裝置與供熱管線可拆卸地連接。

在一個實施方式中，車用供暖系統還包括太陽能集熱裝置，太陽能集熱裝置與蓄熱裝置通過加熱管線連接。

在一個實施方式中，供熱管線上設置有第一水泵，加熱管線上設置有第二水泵。

在一個實施方式中，第一水泵與供熱管線可拆卸地連接，第二水泵與加熱管線可拆卸地連接。

在一個實施方式中，供熱管線上設置有第一充注口，加熱管線上設置有第二充注口。

在一個實施方式中，車載電池與蓄熱裝置或供熱裝置電連接。

在一個實施方式中，車載電池與蓄熱裝置電連接，車載電池與蓄熱裝置之間設置有電源開關。

在一個實施方式中，車用供暖系統還包括控制器，控制器與電源開關、第一水泵和第二水泵分別電連接。

在一個實施方式中，供熱裝置為設置在車內的輻射地板。

本申請還提供了一種控制方法，控制方法用于控制上述的車用供暖系統，控制方法包括：當蓄熱裝置的蓄熱量大于第一供熱量需求a時，開啟第一水泵，并關閉第二水泵和電源開關；當蓄熱裝置的蓄熱量小于第二供熱量需求b時，開啟第一水泵和第二水泵，并關閉電源開關；當蓄熱裝置的蓄熱量小于第三供熱量需求c時，開啟第一水泵、第二水泵以及電源開關；a<b<c。

在上述實施例中，給供熱裝置匹配了蓄熱裝置，讓蓄熱裝置給供熱裝置提供加熱的能量。并且，在對車載電池進行充電時，還可以對蓄熱裝置蓄熱。這樣一來，就減少了供熱時對車載電池的電能消耗，保證車載電池有足夠的電量提供給電動車行駛。

附圖說明

構成本申請的一部分的附圖用來提供對本發明的進一步理解，本發明的示意性實施例及其說明用于解釋本發明，并不構成對本發明的不當限定。在附圖中：

圖1是根據本發明的車用供暖系統的實施例的整體結構示意圖。

具體實施方式

為使本發明的目的、技術方案和優點更加清楚明白，下面結合實施方式和附圖，對本發明做進一步詳細說明。在此，本發明的示意性實施方式及其說明用于解釋本發明，但并不作為對本發明的限定。