[發明專利]一種汽車用一體式發電減振器系統

在審

• 申請號: 201810913482.8
• 申請日: 2018-08-13
• 公開（公告）號: CN108999908A
• 公開（公告）日: 2018-12-14
• 發明（設計）人: 黃家寶
• 申請（專利權）人: 黃家寶
• 主分類號: F16F7/00
• 分類號: F16F7/00;F16H19/04;F03G7/08
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公開一種車用發電減振器系統，能夠實現將發電機、輸出兩種速度的增速箱、減振器三者結合成一個整體，在滿足減振器減振要求的同時發電；本發電減振器系統的發電機配有兩種輸入速度相同但輸出速度不同的增速箱，能夠使發電減振器壓縮與回彈時產生兩種不同的阻力，這兩種阻力來自增速箱輸出兩種轉向相同但速度不同的扭力給發電機，使發電機產生不同轉速所產生的力。本發明的有益效果是：減振器在受壓或回彈時，會產生兩種不同的阻力，減振器的伸縮時的阻力都由發電機旋轉吸收，將機械能轉發為電能，增加車的續航能力。

技術領域

本發明涉及一種汽車上用的減振器，具體為發電減振器。

背景技術

在國內外有一些發電減振器的專利，這些減振器不是發電機轉速低就是由于空間小而安裝的發電機也小，發出的電量極小，能量回收率很低，所以一直沒有得到很好的發展，除此之外某些減振器發電機的設計與傳統的減振器外型相差很大，只能定制車架，從而增加了汽車生產成本的同時也不具有兼容性。

國際上也有一些發電減振器專利，如國際專利申請號：201380070639，該發明還有一個很大的缺點，其中（0004）提到減振器來回運動時只有一個運動方向是輸出能量，能量回收率也只有大約一半，對整個車架也需要定做，對汽車的通用性不高，還有很多國內專利的發電減振器設計都沒有變速箱，使得發電機的轉速很低，基本上很難把電能利用起來。

發明內容

本發明要解決的技術問題是提供一種車用發電減振器系統，能夠實現汽車減振器在減振的同時產生電能，具體為可以連續地向發電機輸出同向旋轉的驅動力，同時能夠將減振器和有輸出兩種速度的增速箱結合在一起，使減振器的伸縮有兩種阻尼阻力，并且發電機會連續地同向高速旋轉發電。

為了解決以上問題，本發明的目的是這樣實現的：一種車用發電減振器系統，其特征在于，包括：兩個部分，一個是主要由發電機和增速箱組成的伸縮桿；另一個是主要由支撐架和齒條組成的支撐架，兩個部分結合在一起成為一個整體，其中增速箱和發電機伸入到支撐架內部，通過伸縮桿伸縮的同時帶動增速箱以連續地同向旋轉速度輸出給發電機進行旋轉發電，并產生減振效果。

所述減振器包括：上吊環﹑防塵罩﹑發電機﹑卡簧﹑密封件﹑導向器﹑緩沖膠﹑限位環﹑導向鋼珠﹑增速箱﹑齒條﹑導向筒﹑下吊環。

所述增速箱包括：發電機齒輪﹑棘輪機構﹑驅動齒輪﹑齒輪軸﹑變速齒輪﹑增速箱外殼。

進一步的，所述發電減振器，其特征在于，包括：所述減振器包括伸縮桿和支撐架兩部分，伸縮桿由上吊環（1）﹑發電機（3）﹑增速箱（10）﹑限位環（8）和導向鋼珠（9）組成；支撐架由導向器（6）﹑齒條（11）﹑導向筒（12）和下吊環（13）組成。

所述限位環（8）和導向器（6）之間有一層緩沖膠（7），支撐架頂端放置有卡簧（4）和密封件（5），伸縮桿外徑小于支撐架內徑，伸縮桿伸入在支撐架里面，所述增速箱（10）外面均勻分布著兩層導向鋼珠（9），使伸縮桿伸入支撐架時可以減少與支撐架的摩擦力，增速箱（10）里面有A組驅動齒輪（A3）和B組驅動齒輪（A7）外露在增速箱外殼（A6）外面，所述這A組驅動齒輪（A3）和B組驅動齒輪（A7）分別與支撐架的兩條齒條（11）嚙合，兩條齒條（11）以支撐架圓心為中心平衡分布在導向筒（12）的內壁上，當減振器受到路面的沖擊時，伸縮桿受壓往支撐架里面伸入或受彈簧回彈從支撐架彈出（減振器做伸縮運動），支撐架的齒條（11）帶動與伸縮桿嚙合的A組驅動齒輪（A3）和B組驅動齒輪（A7），A組驅動齒輪（A3）和B組驅動齒輪（A7）通過90度螺旋齒改變運動方向，經棘輪機構（A2）帶動變速齒輪（A5）后帶動發電機齒輪（A1）和發電機（3）高速旋轉發電。