[發明專利]一種汽車用分體式發電減振器系統

在審

• 申請號: 201810913408.6
• 申請日: 2018-08-13
• 公開（公告）號: CN108999913A
• 公開（公告）日: 2018-12-14
• 發明（設計）人: 黃家寶
• 申請（專利權）人: 黃家寶
• 主分類號: F16F9/19
• 分類號: F16F9/19;F16F9/32;F16H19/04;F03G7/08
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公開一種汽車用減振系統和動能發電系統分開工作的發電減振器，能夠實現在保持汽車減振效果不變的情況下同時發電。發電減振器的發電機配有兩種輸出速度的高低速增速箱，當減振器做伸縮運動時，發電機接收兩種變速比不同的速度，會產生兩種大小不同的阻力，減振器在接收伸縮力不同的阻力的同時，發電機通過旋轉發電整流后儲存在電池中，增加汽車的續航能力。該發明的有益效果是：相比常規的發電減振器，本發明的減振器通過增速箱能使輸出給發電機的驅動力實現同向轉動并且能夠根據需求調整驅動力轉速，從而能使發電機連續地同向旋轉發電，除此之外還能保持減振器伸縮阻力不同的減振特點。

技術領域

本發明涉及一種汽車上用的減振器，具體為發電減振器。

背景技術

在國內外有一些能發電的減振器專利，這些減振器不是發電機轉速低就是由于空間小而安裝的發電機也小，發出的電量極小，能量回收效率很低，除此之外某些減振器發電機的設計與傳統的減振器外型相差很大，只能定制車架，從而增加了汽車生產成本的同時也不具有兼容性，并且部分發電減振器能量回收率過低不能很好滿足現實需求。

國際上也有一些發電減振器專利，（如國際專利申請號：201380070639，該發明還有一個很大的缺點，其中提到減振器來回運動時只有一個運動方向是輸出能量，能量回收率也只有大約一半，對整個車架也需要定做，對汽車的通用性不高。

發明內容

本發明要解決的技術問題是提供一種汽車用發電減振器系統，能夠實現汽車減振器在減振的同時產生電能，具體為可以連續穩定地向發電機輸出同向旋轉的驅動力，為了解決以上問題，本發明的目的是這樣實現的：一種汽車用分體式發電減振器系統，其特征在于，包括：兩個部分，一個是減振系統，另一個是動能發電系統，兩個系統經由兩條軟性油管連成一個整體；所述動能發電系統固定在車架上的某個地方，所述減振系統與常規減振器的安裝方式和位置不變，先由減振系統獲得汽車振動動能，然后將振動動能通過液壓油的形式傳輸到動能發電系統，動能發電系統通過增速箱使發電機穩定、連續地旋轉發電，從而產生電能。

進一步的，所述一種汽車用分體式發電減振器系統，其特征在于：所述減振系統包括：缸筒內空隙均被液壓油填滿，并用油封將缸筒內的油液封閉，下端留有底部油管口和頂部油管口，缸筒內的A液壓油和B液壓油通過頂部軟性油管和底部軟性油管連接到動能發電系統的液壓缸，活塞下部油液為A液壓油，活塞上部油液為B液壓油；減振器受壓時，活塞桿逐漸伸入缸筒內，活塞向缸筒底部運動，A液壓油受壓在缸體內容積減少并通過底部油管口流出缸筒，油液通過底部軟性油管進入液壓油缸，液壓油缸中的B液壓油從另一端流出到頂部軟性油管，再經頂部油管口進入缸筒內，B液壓油在缸體內容積增大，使AB液壓油達到平衡；減振器回彈時，活塞桿逐漸抽出缸筒，活塞遠離缸筒底部，B液壓油受壓容積減少并向頂部油管口流出減振器，通過頂部軟性油管進入液壓油缸，液壓油缸中的油液從另一端流出到底部軟性油管，再經底部軟性油管口進入 缸筒內，使AB液壓油的油液達到平衡。

進一步的，所述一種汽車用分體式發電減振器系統，其特征在于：所述動能發電系統包括：當減振系統的油液進入或排出到液壓油缸時，液壓油缸做伸縮運動帶動高低速增速箱內的齒條往返運動；所述高低速增速箱的輸入軸有三個齒輪，一個是固定在輸入軸的驅動齒輪，驅動齒輪和齒條嚙合，所述驅動齒輪軸上有兩個是帶棘輪機構的正轉齒輪和反轉齒輪，兩個齒輪的棘輪機構反向安裝；所述正轉齒輪和反轉齒輪各自嚙合一組變速齒輪，兩組變速齒輪最終和發電機齒輪嚙合交匯；當驅動齒輪正轉時，正轉齒輪帶動發電機旋轉，反轉齒輪空轉；當驅動齒輪反轉時，反轉齒輪帶動發電機旋轉，正轉齒輪空轉；所述高低速增速箱里兩組變速齒輪數量不一樣，一組比另一組多一個齒輪，并且兩組變速齒輪和發電機齒輪連接交匯，所以無論驅動齒輪是正轉還是返轉，發電機都固定往一個方向旋轉，并且驅動齒輪的正反轉變成兩個不同的動力輸出到發電機，所述高低速增速箱內的齒條往返運動經變速齒輪分兩個速度帶動發電機固定方向轉動發電。

進一步的，所述一種汽車用分體式發電減振器系統，其特征在于：所述減振系統與發電系統由頂部軟性油管和底部軟性油管兩條軟管連接成一個整體。