[發明專利]一種汽車用分體式發電減振器系統

在審

• 申請號: 201810913408.6
• 申請日: 2018-08-13
• 公開（公告）號: CN108999913A
• 公開（公告）日: 2018-12-14
• 發明（設計）人: 黃家寶
• 申請（專利權）人: 黃家寶
• 主分類號: F16F9/19
• 分類號: F16F9/19;F16F9/32;F16H19/04;F03G7/08
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.一種汽車用分體式發電減振器系統，其特征在于，包括：兩個部分，一個是減振系統，另一個是動能發電系統，兩個系統經由兩條軟性油管連成一個整體；所述動能發電系統固定在車架上，所述減振系統與常規減振器的安裝方式和位置不變，先由減振系統獲得汽車振動動能，然后將振動動能通過液壓油的形式傳輸到動能發電系統，動能發電系統由液壓缸驅動高低速增速箱使發電機穩定、連續地旋轉發電，從而產生電能。

2.根據權利要求1所述一種汽車用分體式發電減振器系統，其特征在于：所述減振系統包括：缸筒（8）內空隙均被液壓油填滿，并用油封（3）將缸筒（8）內的油液封閉，下端留有底部油管口（12）和頂部油管口（13），缸筒（8）內的A液壓油（9）和B液壓油（11）通過頂部軟性油管（14）和底部軟性油管（15）連接到動能發電系統的液壓缸（17），活塞（7）下部油液為A液壓油（9），活塞（7）上部油液為B液壓油（11）；減振器受壓時，活塞桿（6）逐漸伸入缸筒（8）內，活塞（7）向缸筒（8）底部運動，A液壓油（9）受壓在缸體內容積減少并通過底部油管口（12）流出缸筒（8），油液通過底部軟性油管（15）進入液壓油缸（17），液壓油缸（17）中的B液壓油（11）從另一端流出到頂部軟性油管（14），再經頂部油管口（13）進入缸筒（8）內，B液壓油（11）在缸體內容積增大，使AB液壓油達到平衡；減振器回彈時，活塞桿（6）逐漸抽出缸筒（8），活塞（7）遠離缸筒（8）底部，B液壓油（11）受壓容積減少并向頂部油管口（13）流出減振器，通過頂部軟性油管（14）進入液壓油缸（17），液壓油缸（17）中的油液從另一端流出到底部軟性油管（15），再經底部軟性油管口（15）進入 缸筒（8）內，使AB液壓油的油液達到平衡。

3.根據權利要求1所述一種汽車用分體式發電減振器系統，其特征在于：所述動能發電系統包括：當減振系統的油液進入或排出到液壓油缸（17）時，液壓油缸做伸縮運動帶動高低速增速箱（16）內的齒條往返運動；所述高低速增速箱（16）的輸入軸有三個齒輪，一個是固定在輸入軸的驅動齒輪（B2），驅動齒輪（B2）和齒條（B5）嚙合，所述驅動齒輪（B2）軸上有兩個是帶棘輪機構的正轉齒輪（B3）和反轉齒輪（B4），兩個齒輪的棘輪機構反向安裝；所述正轉齒輪（B3）和反轉齒輪（B4）各自嚙合一組變速齒輪（B7和B1），兩組變速齒輪（B7和B1）最終和發電機齒輪（B6）嚙合交匯；當驅動齒輪（B2）正轉時，正轉齒輪（B3）帶動發電機（18）旋轉，反轉齒輪（B4）空轉；當驅動齒輪（B2）反轉時，反轉齒輪（B4）帶動發電機（18）旋轉，正轉齒輪（B3）空轉；所述高低速增速箱（16）里兩組變速齒輪（B7和B1）數量不一樣，一組（B7）比另一組（B1）多一個齒輪，并且兩組變速齒輪（B7和B1）和發電機齒輪（B6）連接交匯，所以無論驅動齒輪（B2）是正轉還是返轉，發電機（18）都同向旋轉，并且驅動齒輪（B2）的正反轉變成兩個不同的動力輸出到發電機（18），所述高低速增速箱內的齒條往返運動經兩組變速齒輪分兩個速度帶動發電機固定方向轉動發電。

4.根據權利要求1至3所述一種汽車用分體式發電減振器系統，其特征在于：所述減振系統與發電系統由頂部軟性油管（14）和底部軟性油管（15）兩條軟管連接成一個整體。

5.根據權利要求2所述一種汽車用分體式發電減振器系統，其特征在于：在減振器下方設置有底部油管口（12）和頂部油管口（13）。

6.根據權利要求2一種汽車用分體式發電減振器系統，其特征在于：缸筒（8）頂部和導向器（4）設有油液通道口。

7.根據權利要求3所述一種汽車用分體式發電減振器系統，其特征在于：高低速增速箱（16）由液壓油缸（17）伸縮帶動齒條往返動動，帶動驅動齒輪正反轉。

8.根據權利要求3所述一種汽車用分體式發電減振器系統，其特征在于：高低速增速箱（16）的驅動齒輪（B2）軸上有兩個棘輪機構的齒輪。