[發明專利]變速器接合控制系統

在審

• 申請號: 201810913155.2
• 申請日: 2018-08-13
• 公開（公告）號: CN109386599A
• 公開（公告）日: 2019-02-26
• 發明（設計）人: 斯科特·約瑟夫·吉廷斯;瑞恩·艾格布雷希特;蒂莫西·費杜羅;塞繆爾·格勞伯
• 申請（專利權）人: 福特全球技術公司
• 主分類號: F16H59/02
• 分類號: F16H59/02;F16H61/30;F16H61/14
• 代理公司: 北京銘碩知識產權代理有限公司 11286
• 代理人: 張紅;王秀君

本發明公開一種變速器接合控制系統。變速器駐車機構是液壓致動的。具體地，控制器通過在升高的管路壓力下控制特定換擋元件的接合而釋放所述駐車棘爪。從駐車擋狀態到前進擋或倒車擋狀態的轉換的過程可包括多個順序的步驟。為了降低在駕駛員選擇的前進擋或倒車擋和完成所述接合之間的延遲，在換擋桿移動之前響應于制動踏板的踩下而升高所述管路壓力是有益的。為了限制增加的管路壓力對燃料經濟性的負面影響，如果在踩下制動踏板后駕駛員沒有馬上移動換擋桿，則管路壓力再次降低。

技術領域

本公開涉及一種用于機動車輛自動變速器的控制系統的領域。具體地，本公開涉及改進從駐車狀態接合到前進擋或倒車擋的控制策略。

背景技術

很多車輛在寬范圍的車輛速度(包括前進運動和倒車運動兩者)下使用。然而，某些類型的發動機只能在窄的速度范圍內有效運行。因此，常采用能夠在多個傳動比下有效傳遞動力的變速器。當車輛速度低時，變速器通常以高傳動比運行，使得發動機扭矩倍增以改善加速。在車輛速度高時，以低傳動比運行變速器使發動機速度與安靜、節省燃料的巡航相關聯。通常，變速器具有安裝到車輛結構的外殼、由發動機曲軸驅動的輸入軸以及通常經由差速器總成驅動車輪的輸出軸，差速器總成允許左車輪和右車輪在車輛轉彎時以稍微不同的速度旋轉。

離散傳動比變速器能夠經由每個關聯不同傳動比的多個動力流路徑傳輸動力。通過接合諸如離合器或制動器的特定的換擋元件建立特定的動力流路徑。從一個齒輪比到另一個齒輪比的轉換包括接合的換擋元件的改變。在很多變速器中，每個換擋元件的轉矩容量通過將流體以受控的壓力引導到換擋元件來控制。控制器通過將電信號發送到閥體來調節壓力。

當車輛駐車時，變速器可接合保持變速器軸靜止以防止車輛溜車的駐車棘爪。駐車系統設計為在延長的無人值守期間保持接合而不消耗任何能量。通常地，駐車棘爪響應于駕駛員選擇駐車擋而接合并且響應于駕駛員選擇諸如倒車擋、空擋、前進擋或低速擋的任意其它范圍而分離。然而，存在變速器可能超越駕駛員選擇的一些情況。

發明內容

一種變速器包括駐車棘爪、液壓控制系統、泵以及控制器。所述駐車棘爪能夠接合以保持輸出軸靜止。所述液壓控制系統包括管路壓力回路。所述液壓系統還可包括多個離合器應用回路。為建立傳動比，控制器允許流體從所述管路壓力回路流向所述離合器應用回路中的第一子集。為釋放所述駐車棘爪，所述控制器將所述離合器應用回路中的第二子集增壓。所述泵將增壓的流體供應到所述管路壓力回路。所述控制器被配置為：響應于在所述駐車棘爪接合時踩下制動踏板而增加所述管路壓力回路中的壓力，以降低接合傳動比所需的時間。如果在換擋桿保持在駐車擋位置的同時踩下所述制動踏板持續大于閾值時間或者響應于制動踏板的釋放，則所述控制器可降低所述管路壓力回路中的壓力。

根據本公開的一個實施例，所述控制器還被配置為：響應于所述制動踏板的釋放而降低所述管路壓力回路中的壓力。

根據本公開的一個實施例，所述控制器還被配置為：響應于檢測到離合器故障而禁止增加管路壓力。

一種車輛包括駐車機構、變速器泵以及控制器。所述駐車機構選擇性地保持所述車輛靜止。所述變速器泵將增壓的流體供應到管路壓力回路并選擇性地供應到多個離合器應用回路。為接合傳動比，所述控制器通過將對應的離合器應用回路流體地連接到所述管路壓力回路來接合所述換擋元件中的第一子集。為釋放所述駐車機構，所述控制器通過將對應的離合器應用回路流體地連接到所述管路壓力回路而接合所述換擋元件中的第二子集。所述控制器被配置為：響應于在所述駐車機構接合的同時制動踏板的踩下而增加所述管路壓力回路中的壓力，以減少接合變速器傳動比所需的時間。如果所述制動踏板被踩下持續大于閾值時間或如果所述制動踏板被釋放，則控制器可降低所述管路壓力回路中的壓力。

根據本公開的一個實施例，所述控制器還被配置為：響應于檢測到離合器故障而禁止增加管路壓力。