[發明專利]一種跨坐式單軌列車雙連桿耦合的耦合轉向架系統

在審

• 申請號: 201810909728.4
• 申請日: 2018-08-10
• 公開（公告）號: CN108909758A
• 公開（公告）日: 2018-11-30
• 發明（設計）人: 孫達力;任利惠
• 申請（專利權）人: 北京維時正喜科技有限公司
• 主分類號: B61F5/52
• 分類號: B61F5/52;B61F9/00
• 代理公司: 上?？剖⒅R產權代理有限公司 31225
• 代理人: 陳源源

本發明涉及一種采用雙連桿耦合的跨坐式單軌車輛的彈性耦合轉向架，每個單軸轉向架包括構架、走行輪、導向輪和穩定輪，走行輪、導向輪和穩定輪安裝于構架上，該構架包括側梁、橫梁和豎向懸臂梁，還包括兩根彈性連桿，兩個單軸轉向架通過兩個平行設置的彈性連桿互相連接。與現有技術相比，本發明的彈性耦合轉向架能夠使兩個單軸轉向架處于圓曲線的徑向位置，減小了導向輪胎的徑向力，提高了車輛通過曲線的安全性，減小了走行輪胎的側偏力，減少了走行輪胎的偏磨。

技術領域

本發明涉及一種跨坐式單軌車輛技術領域，尤其是涉及一種跨坐式單軌列車雙連桿耦合的耦合轉向架系統。

背景技術

跨坐式單軌交通系統具備對復雜地形有較強的適應性、土地占用少、運輸量適中、造價低的優勢，成為中小城市、山地城市和地質復雜城市軌道交通的首選型式之一。跨坐式單軌列車主要通過一條軌道梁來支撐、導向和穩定，列車騎跨在軌道梁上行駛，車體重心在軌道上方。與傳統的鐵道列車的主要區別是列車的走行部使用橡膠輪胎，并且在軌道梁兩側設置導向輪和穩定輪。跨坐式單軌的軌道梁構造簡單，既是承重結構又是軌道結構，結構性能得以充分發揮，軌道梁的維護工作量很低。

目前跨坐式單軌列車主要有兩種轉向架：

一、雙軸轉向架：日立模式的跨坐式單軌列車采用了兩軸轉向架，如圖1所示，每個車體設置兩個雙軸轉向架，雙軸轉向架主要結構包括：兩對走行輪、四個導向輪、兩個穩定輪、“日”字型構架、空氣彈簧懸掛、橡膠堆牽引裝置、電機架懸驅動裝置、液氣轉換基礎制動裝置和受流靴。采用雙軸轉向架的日立模式單軌列車的優點是承載量大，缺點是地板面高度距軌道梁上表面高，救援通道設置復雜，救援通道景觀性差，車體高度大，地下區間需要較大的斷面尺寸，不能適應我國現有各類地鐵的盾構斷面。

二、單軸轉向架：龐巴迪跨坐式單軌列車采用單軸轉向架，如圖2所示，每個車體設置兩個單軸轉向架，轉向架主要結構包括：一對走行輪、四個導向輪、兩個穩定輪、“口”字型構架、沙漏型橡膠彈簧、空間四連桿牽引裝置、輪轂電機和受流靴。采用單軸轉向架的龐巴迪模式單軌列車的優點是地板面高度距軌道梁上表面低，救援通道設置方便，救援通道景觀性好，車體高度小，地下區間需要的斷面尺寸較小?？梢赃m應我國現有A型地鐵的盾構斷面。

如圖3所示，雖然以龐巴迪跨坐式單軌列車為代表的單軸轉向架具有一定優點，但是由于受到二系彈簧的約束，單軸轉向架在圓曲線軌道上不能處于徑向位置，對于運行方向前方的單軸轉向架，轉向架相對曲線軌道徑向位置有一個正的沖角，前位右側導向輪和后位左側導向輪的徑向力明顯大于前位左側和后位右側導向輪的徑向力，同時走行輪存在一個向外的側偏力和順時針方向的回轉力矩；對于運行方向后方的單軸轉向架，轉向架相對曲線軌道的徑向位置存在一個負的沖角，前位左側導向輪和后位左側導向輪的徑向力明顯大于前位右側和后位左側導向輪的徑向力，同時走行輪存在一個向內的側偏力和一個逆時針方向的回轉力矩，使得單軸轉向架的使用壽命、安全性、平穩性和可靠性都收到了一定的影響。

發明內容

本發明的目的就是為了克服上述現有技術存在的缺陷而提供一種跨坐式單軌列車雙連桿耦合的耦合轉向架系統，解決了單軸轉向架通過曲線軌道時轉向架不能處于徑向位置的問題。

本發明的目的可以通過以下技術方案來實現：

一種跨坐式單軌列車雙連桿耦合的耦合轉向架系統，包括兩個單軸轉向架，每個單軸轉向架包括構架、走行輪、導向輪和穩定輪，所述走行輪、導向輪和穩定輪安裝于構架上，該構架包括側梁、橫梁和豎向懸臂梁，還包括兩根彈性連桿，所述兩個單軸轉向架通過兩個平行設置的彈性連桿互相連接。

進一步地，所述的兩個單軸轉向架近端側的橫梁端部各延伸成一個水平的連桿支架，所述兩根彈性連桿水平并且互相平行設置于兩個單軸轉向架的連桿支架之間，彈性連桿和連桿支架的連接角度為直角。