[發(fā)明專利]一種跨坐式單軌列車雙連桿耦合的耦合轉(zhuǎn)向架系統(tǒng)

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201810909728.4
• 申請(qǐng)日: 2018-08-10
• 公開（公告）號(hào): CN108909758A
• 公開（公告）日: 2018-11-30
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 孫達(dá)力;任利惠
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 北京維時(shí)正喜科技有限公司
• 主分類號(hào): B61F5/52
• 分類號(hào): B61F5/52;B61F9/00
• 代理公司: 上海科盛知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 31225
• 代理人: 陳源源

1.一種跨坐式單軌列車雙連桿耦合的耦合轉(zhuǎn)向架系統(tǒng)，包括兩個(gè)單軸轉(zhuǎn)向架，每個(gè)單軸轉(zhuǎn)向架包括構(gòu)架(7)、走行輪(4)、導(dǎo)向輪(5)和穩(wěn)定輪(6)，所述走行輪(4)、導(dǎo)向輪(5)和穩(wěn)定輪(6)安裝于構(gòu)架(7)上，該構(gòu)架(7)包括側(cè)梁、橫梁和豎向懸臂梁，其特征在于，還包括兩根彈性連桿(14)，所述兩個(gè)單軸轉(zhuǎn)向架通過兩個(gè)平行設(shè)置的彈性連桿(14)互相連接。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的跨坐式單軌列車雙連桿耦合的耦合轉(zhuǎn)向架系統(tǒng)，其特征在于，所述的兩個(gè)單軸轉(zhuǎn)向架近端側(cè)的橫梁端部各延伸成一個(gè)水平的連桿支架(3)，所述兩根彈性連桿(14)水平并且互相平行設(shè)置于兩個(gè)單軸轉(zhuǎn)向架的連桿支架(3)之間，彈性連桿(14)和連桿支架(3)的連接角度為直角。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的跨坐式單軌列車雙連桿耦合的耦合轉(zhuǎn)向架系統(tǒng)，其特征在于，所述的彈性連桿(14)包括芯軸(23)、橡膠彈性節(jié)點(diǎn)(15)、桿身(18)和連桿端部(17)，桿身(18)為空心結(jié)構(gòu)，桿身(18)的兩端分別通過螺紋連接兩個(gè)連桿端部(17)，所述的芯軸(23)穿過連桿端部(17)與構(gòu)架(7)上的支架座(16)連接，所述的橡膠彈性節(jié)點(diǎn)(15)包裹芯軸(23)，并且預(yù)壓在連桿端部(17)的內(nèi)孔內(nèi)。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的跨坐式單軌列車雙連桿耦合的耦合轉(zhuǎn)向架系統(tǒng)，其特征在于，所述單軸轉(zhuǎn)向架還包括兩套抗點(diǎn)頭扭桿裝置，該兩套抗點(diǎn)頭扭桿裝置沿著車體(2)中心線對(duì)稱安裝，每套抗點(diǎn)頭扭桿裝置一端連接車體(2)下方，另一端連接構(gòu)架的豎向懸臂梁。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的跨坐式單軌列車雙連桿耦合的耦合轉(zhuǎn)向架系統(tǒng)，其特征在于，所述的每套抗點(diǎn)頭扭桿裝置包括一根抗點(diǎn)頭扭桿(10)、兩根抗點(diǎn)頭連桿(11)和兩個(gè)扭臂(12)，所述抗點(diǎn)頭扭桿(10)通過抗點(diǎn)頭扭桿座(13)水平安裝于豎向懸臂梁的最下端，并且與側(cè)梁平行，抗點(diǎn)頭扭桿(10)的兩端與扭臂(12)的一端固定連接，扭臂(12)的另一端與豎直設(shè)置的抗點(diǎn)頭連桿(11)的一端活動(dòng)連接，抗點(diǎn)頭連桿(11)的另一端與車體(2)下方活動(dòng)連接。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的跨坐式單軌列車雙連桿耦合的耦合轉(zhuǎn)向架系統(tǒng)，其特征在于，所述構(gòu)架(7)呈“口”字型，所述單軸轉(zhuǎn)向架還包括空氣彈簧(8)，所述空氣彈簧(8)安裝于豎向懸臂梁上方。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的跨坐式單軌列車雙連桿耦合的耦合轉(zhuǎn)向架系統(tǒng)，其特征在于，所述的構(gòu)架(7)沿其車體(2)中心線方向設(shè)置牽引拉桿(9)，所述牽引拉桿(9)一端與橫梁活動(dòng)連接，另一端與車體(2)活動(dòng)連接。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的跨坐式單軌列車雙連桿耦合的耦合轉(zhuǎn)向架系統(tǒng)，其特征在于，所述的走行輪(4)采用高壓充氣橡膠輪胎，通過軸承安裝在空心車軸上并與軌道梁(1)的上表面配合，空心車軸固定連接構(gòu)架(7)的側(cè)梁。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的跨坐式單軌列車雙連桿耦合的耦合轉(zhuǎn)向架系統(tǒng)，其特征在于，所述導(dǎo)向輪(5)和穩(wěn)定輪(6)分別鉗住軌道梁(1)的兩個(gè)側(cè)面，所述的豎向懸臂梁設(shè)置在側(cè)梁下部中間，所述穩(wěn)定輪(6)水平安裝于該豎向懸臂梁上并與軌道梁(1)的側(cè)面下部配合，所述橫梁的兩端向下設(shè)置安裝座，所述的導(dǎo)向輪(5)水平安裝于該安裝座上并與軌道梁(1)的側(cè)面上部配合。

10.根據(jù)權(quán)利要求5或7所述的跨坐式單軌車輛的耦合轉(zhuǎn)向架系統(tǒng)，其特征在于，所述活動(dòng)連接采用球形轉(zhuǎn)動(dòng)關(guān)節(jié)結(jié)構(gòu)進(jìn)行連接。