[發(fā)明專利]高速電動汽車動力系統(tǒng)模擬裝置及模擬方法在審
| 申請?zhí)枺?/td> | 201810909571.5 | 申請日： | 2018-08-10 |
| 公開（公告）號： | CN109187043A | 公開（公告）日： | 2019-01-11 |
| 發(fā)明（設(shè)計）人： | 周凱;顧福森;金寧治;劉金鳳;艾民;李光一 | 申請（專利權(quán)）人： | 哈爾濱理工大學 |
| 主分類號： | G01M17/007 | 分類號： | G01M17/007;G09B25/02;H04L12/40;G08C19/00 |
| 代理公司： | 哈爾濱東方專利事務(wù)所 23118 | 代理人： | 陳曉光 |
| 地址： | 150080 黑龍*** | 國省代碼： | 黑龍江;23 |
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| 摘要： | |||
| 搜索關(guān)鍵詞： | 控制器 高速電動汽車 串聯(lián)式雙 動力系統(tǒng) 模擬裝置 數(shù)據(jù)采集與控制系統(tǒng) 轉(zhuǎn)矩傳感器 電機 變速箱 聯(lián)軸器 右電機 左電機 嚴重污染環(huán)境 永磁同步電機 變速驅(qū)動橋 電動汽車 燃油汽車 傳統(tǒng)的 低噪聲 工控機 連接軸 零排放 串聯(lián) | ||
高速電動汽車動力系統(tǒng)模擬裝置及模擬方法。傳統(tǒng)的燃油汽車嚴重污染環(huán)境，勢必向著低噪聲、零排放的電動汽車方向發(fā)展。本發(fā)明組成包括：串聯(lián)式雙電機（5），串聯(lián)式雙電機采用兩臺永磁同步電機串聯(lián)并分別通過導(dǎo)線與左電機控制器（7）、右電機控制器（4）連接，左電機控制器與右電機控制器分別通過導(dǎo)線與數(shù)據(jù)采集與控制系統(tǒng)（3）連接，數(shù)據(jù)采集與控制系統(tǒng)通過CAN總線與CAN總線接口模塊（2）連接，CAN總線接口模塊通過USB接口與工控機（1）連接，串聯(lián)式雙電機的右端通過聯(lián)軸器A（6）與轉(zhuǎn)矩傳感器（8）連接，轉(zhuǎn)矩傳感器通過聯(lián)軸器B（9）與變速箱（14）連接。變速箱通過連接軸與變速驅(qū)動橋（15）連接。本發(fā)明用于高速電動汽車動力系統(tǒng)模擬裝置。
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種高速電動汽車動力系統(tǒng)模擬裝置及模擬方法。
背景技術(shù)：
隨著經(jīng)濟和社會的發(fā)展，傳統(tǒng)燃油汽車在給人類生活帶來極大便利的同時，也帶來了嚴重的環(huán)境污染和能源危機，當今汽車工業(yè)勢必向著低噪聲、零排放、綜合利用能源的方向發(fā)展，而電動汽車則是能夠解決這些問題的重要途徑。目前在世界范圍內(nèi)，普通電動汽車的最高時速與燃油車較為接近，高速電動汽車由于受到多方面條件的限制，還無法真正的普及和發(fā)展，但未來的電動汽車一定會向著高速度發(fā)展方向，因此，研究高速電動汽車具有前瞻性，對保障未來能源安全、實施節(jié)能減排也具有重要意義；
對電動汽車的動力傳動系統(tǒng)參數(shù)進行合理設(shè)計和匹配，是高速電動汽車研究的關(guān)鍵，在動力電池和其他技術(shù)取得有效突破之前，對電動汽車動力傳動系統(tǒng)部件的設(shè)計參數(shù)進行研究是提高電動汽車性能的重要手段，電動汽車的驅(qū)動電機直接影響電動汽車的動力性，確定合理的傳動比更是傳動系統(tǒng)設(shè)計的關(guān)鍵，這些動力傳動系統(tǒng)參數(shù)均是影響電動汽車動力性和經(jīng)濟性的因素。
發(fā)明內(nèi)容：
本發(fā)明的目的是提供一種高速電動汽車動力系統(tǒng)模擬裝置及模擬方法。
上述的目的通過以下的技術(shù)方案實現(xiàn)：
一種高速電動汽車動力系統(tǒng)模擬裝置，其組成包括：串聯(lián)式雙電機，所述的串聯(lián)式雙電機采用兩臺永磁同步電機串聯(lián)的形式，并且分別通過導(dǎo)線與左電機控制器、右電機控制器連接，所述的左電機控制器與所述的右電機控制器分別通過導(dǎo)線與數(shù)據(jù)采集與控制系統(tǒng)連接，所述的數(shù)據(jù)采集與控制系統(tǒng)通過CAN總線與CAN總線接口模塊連接，所述的CAN總線接口模塊通過USB接口與工控機連接，所述的串聯(lián)式雙電機的右端通過聯(lián)軸器A與轉(zhuǎn)矩傳感器連接，所述的轉(zhuǎn)矩傳感器通過聯(lián)軸器B與變速箱連接，所述的變速箱通過連接軸與變速驅(qū)動橋連接。
所述的高速電動汽車動力系統(tǒng)模擬裝置，所述的變速驅(qū)動橋兩端通過軸分別與左車輪、右車輪連接，所述的左車輪與所述的右車輪兩側(cè)分別安裝有左輪轂、右輪轂，所述的左輪轂與所述的右輪轂分別與左減速器、右減速器連接，所述的左減速器與所述的右減速器分別與電磁制動器連接。
所述的高速電動汽車動力系統(tǒng)模擬裝置，所述的變速箱采用兩檔結(jié)構(gòu)，并且第一級速比為27:17，第二級速比為24:25，其內(nèi)部集成有離合器，所述的變速驅(qū)動橋為單軸輸入、雙軸輸出型，所述的左輪轂、所述的右輪轂安裝在地面凹槽內(nèi)。
一種高速電動汽車動力系統(tǒng)模擬裝置及模擬方法，該方法包括如下步驟：首先是機械系統(tǒng)中的驅(qū)動電機采用兩臺永磁同步電機串聯(lián)模式，由兩臺電機控制器分別為兩臺電機提供能量，轉(zhuǎn)矩傳感器實現(xiàn)電機轉(zhuǎn)速與電機輸出轉(zhuǎn)矩的測量，變速箱采用兩檔結(jié)構(gòu)，內(nèi)部集成有離合器，變速驅(qū)動橋為單軸輸入、雙軸輸出型，為車輪提供驅(qū)動力，輪轂安裝于地面凹槽內(nèi)，車輪置于輪轂之上，兩側(cè)輪轂均安裝有減速器，輪轂通過減速器與電磁制動器相連，為車輪提供負轉(zhuǎn)矩；
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