[發明專利]一種適應于SPMT車組的模塊化支撐系統

在審

• 申請號: 201810906399.8
• 申請日: 2018-08-10
• 公開（公告）號: CN109056538A
• 公開（公告）日: 2018-12-21
• 發明（設計）人: 朱慈祥;胡先朋;王偉;高望;李雙
• 申請（專利權）人: 武漢二航路橋特種工程有限責任公司
• 主分類號: E01D21/00
• 分類號: E01D21/00
• 代理公司: 武漢開元知識產權代理有限公司 42104
• 代理人: 俞鴻

本發明涉及橋梁工程機械設備技術領域，具體地指一種適應于SPMT車組的模塊化支撐系統。包括至少兩排支撐單元；支撐單元包括至少兩根的鋼管立柱；相鄰兩排支撐單元中的兩根鋼管立柱和每排支撐單元中相鄰兩根鋼管立柱之間設置有連接系，還包括多組沿縱向間隔布置的豎向調節單元；豎向調節單元包括沿橫向布置的底部標準梁、位于底部標準梁橫向兩端的牛腿和支撐于牛腿下方且位于SPMT車組橫向兩側的支座；牛腿與支座之間設置有可豎向頂升牛腿的千斤頂；鋼管立柱下端固定于對應的底部標準梁上。本發明的支撐系統結構簡單，組裝方便，各構件可以重復反復利用，適用于各種型號的SPMT車組和待移位結構，對組裝位置并無限制。

技術領域

本發明涉及橋梁工程機械設備技術領域，具體地指一種適應于SPMT車組的模塊化支撐系統。

背景技術

SPMT(Self-propelled modular transporter,自行式液壓模塊運輸車)經常運用于石油化工設備運輸、橋梁架設及拆除、造船等工程建造和設備生產中的各種大型的、整體不易拆卸的、超長超寬超重的貨物設備的轉場、短途運輸、港口碼頭滾裝和滾卸等運輸工作。其具有承重能力大、單元組拼自由靈活、行走及轉向穩定可靠等優點。支撐系統是固定在SPMT車組上方移運結構物或放置在地面上支撐結構物的部分。其結構設計主要是以SPMT車組的性能特點為前提，兼顧被移運結構物的形狀、尺寸等幾何要素，剛度、重量分布特點、重心位置等力學要素以及結構物周圍的周邊地質、交通、自然環境等幾個方面的因素。在確保安全、穩定、可靠的情況下，盡量使用模塊化的結構，減少現場的焊接、拼裝工作量，提高支撐系統的通用性及適應能力，以達到快速施工、重復利用、節本增效的目的。

目前，利用SPMT車組對于大型構件的移運支撐系統榮主要包括移位過程中的馱梁支撐系統和到位后的落梁支撐系統2部分。即先利用SPMT車組通過一個馱梁支撐系統將待移運的大型結構物馱起，移運到指定位置后，再將其方置在另外一個落梁支撐系統上。馱梁和落梁支撐系統的結構主要是利用標準的鋼桶及型鋼等結構以現場焊接為主、栓接為輔的連接方式進行制作，存在制作精度低、效率慢，焊接質量難以保障等缺陷；整個移運工程需要2個支撐架，材料使用量多，浪費了人力、物力；現場制作時，則主要針對具體的結構進行材料選擇、結構設計等，一般為一次性結構，使用完成之后即進行分解，只作為廢舊鋼材再回收利用。

為解決這一問題，有專利號為“CN207392720U”的名為“一種SPMT模塊車用可調式胎架”的中國實用新型專利介紹了一種專用的胎架結構，通過兩排可調節橫向間距的鋼管立柱作為支撐構件，每排鋼管立柱包括若干根鋼管立柱，立柱之間設置有橫梁結構，通過橫梁、鋼管立柱和剪力斜撐結構形成銜接SPMT車輛和待移位結構桁架結構，鋼管立柱、橫梁和斜撐這些結構都是長度固定的單元構件，通過不同數量的單元構件組裝就能適應各種不同規格的SPMT運輸車輛。該結構簡單，組裝方便。但是該結構的胎架結構只能一開始于SPMT運輸車輛上組裝，胎架結構與SPMT運輸車輛之間的連接部分難以調整，實際操作過程中，發現其應用受限較大。

發明內容

本發明的目的就是要解決上述背景技術的不足，提供一種適應于SPMT車組的模塊化支撐系統。

本發明的技術方案為：一種適應于SPMT車組的模塊化支撐系統，包括至少兩排沿橫向間隔布置的支撐單元；所述的支撐單元包括至少兩根沿縱向間隔布置的鋼管立柱；所述的鋼管立柱沿豎向支撐于SPMT車組與待移位結構之間的單元構件，相鄰兩排支撐單元中的兩根鋼管立柱和每排支撐單元中相鄰兩根鋼管立柱之間設置有連接系，其特征在于：還包括多組沿縱向間隔布置的豎向調節單元；所述的豎向調節單元包括沿橫向布置的底部標準梁、位于底部標準梁橫向兩端的牛腿和支撐于牛腿下方且位于SPMT車組橫向兩側的支座；所述的牛腿與支座之間設置有可豎向頂升牛腿的千斤頂；所述的鋼管立柱下端固定于對應的底部標準梁上。

進一步的所述的鋼管立柱的上端設置有對待移位結構進行調平的調平裝置。