[發(fā)明專利]一種基于軌道集卡車的集裝箱江海聯(lián)運中轉(zhuǎn)系統(tǒng)及方法有效
| 申請?zhí)枺?/td> | 201810904688.4 | 申請日： | 2018-08-09 |
| 公開（公告）號： | CN109160295B | 公開（公告）日： | 2020-10-23 |
| 發(fā)明（設計）人： | 余永金;黃殿輝;李建軍;肖宇松;方亞非;黃澤星;周偉麗;雷娜娜 | 申請（專利權(quán)）人： | 中鐵武漢勘察設計研究院有限公司 |
| 主分類號： | B65G63/00 | 分類號： | B65G63/00 |
| 代理公司： | 北京匯澤知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11228 | 代理人： | 張濤 |
| 地址： | 430060 湖*** | 國省代碼： | 湖北;42 |
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| 摘要： | |||
| 搜索關鍵詞： | 一種 基于 軌道 卡車 集裝箱 聯(lián)運 中轉(zhuǎn) 系統(tǒng) 方法 | ||
本發(fā)明提供了一種基于軌道集卡車的集裝箱江海聯(lián)運中轉(zhuǎn)系統(tǒng)及方法，系統(tǒng)包括：第一港口集裝箱管理子系統(tǒng)，用于生成并發(fā)送集裝箱聯(lián)運預告信息和裝車計劃；鐵路運輸管理子系統(tǒng)，用于設置軌道集卡車的運輸路線，調(diào)度停于第一港口預設區(qū)域且已裝載集裝箱的軌道集卡車按照運輸路線行駛至第二港口，生成并發(fā)送集裝箱聯(lián)運實際信息；第二港口集裝箱管理子系統(tǒng)，用于當采用直接卸車裝船方式時，下達第一卸車計劃和第一裝船計劃；當采用堆場中轉(zhuǎn)卸車裝船方式時，下達第二卸車計劃和第二裝船計劃；目標裝卸機，用于執(zhí)行第一卸車計劃、第一裝船計劃、第二卸車計劃和第二裝船計劃。應用本發(fā)明實施例，提高了系統(tǒng)通用性和集裝箱運輸效率。
技術(shù)領域
本發(fā)明涉及貨物運輸技術(shù)領域，尤其涉及一種基于軌道集卡車的集裝箱江 海聯(lián)運中轉(zhuǎn)系統(tǒng)及方法。
背景技術(shù)
集裝箱運輸是指以集裝箱這種容器為載體，將貨物集合組裝成集裝單元， 以便運用大型裝卸機械和大型載運車輛進行裝卸、搬運作業(yè)，從而完成運輸任 務，是一種新型、高效率和高效益的運輸方式，采用集裝箱運輸方式，可以減 少貨物的損耗和損失，保證運輸質(zhì)量，是貨物運輸?shù)闹匾l(fā)展方向。
集裝箱運輸大多采用聯(lián)運方式，即以集裝箱為運輸單元，將不同的運輸方 式有機組合在一起，成為連續(xù)的、綜合性的一體化貨物運輸，例如，江海聯(lián)運、 水鐵聯(lián)運、公鐵聯(lián)運、海公聯(lián)運等。
目前，基于江海聯(lián)運的集裝箱運輸大多采用擺渡船完成兩個港口間的集裝 箱中轉(zhuǎn)，但是這種方法受到港口入海口航道水深的限制，由于有些港口的船舶 通行能力、船舶噸位和船舶數(shù)量有限，不能滿足擺渡船作業(yè)對運輸能力的要求， 導致可能無法實現(xiàn)集裝箱的運輸，故通用性不強，并且由于擺渡船的船速不高， 在采用擺渡船進行兩個港口間的集裝箱中轉(zhuǎn)時，運輸效率較低，因此有必要設 計一種新的基于江海聯(lián)運的集裝箱運輸系統(tǒng)及方法，以克服上述問題。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)之缺陷，提供了一種基于軌道集卡車的集 裝箱江海聯(lián)運中轉(zhuǎn)系統(tǒng)及方法，以實現(xiàn)提高系統(tǒng)通用性和集裝箱運輸效率。
本發(fā)明是這樣實現(xiàn)的：
第一方面，本發(fā)明提供一種基于軌道集卡車的集裝箱江海聯(lián)運中轉(zhuǎn)系統(tǒng)， 系統(tǒng)包括第一港口集裝箱管理子系統(tǒng)、鐵路運輸管理子系統(tǒng)和第二港口集裝箱 管理子系統(tǒng)、軌道集卡車、用于在第一港口裝卸集裝箱的第一類裝卸機以及用 于在第二港口裝卸集裝箱的第二類裝卸機，第一類裝卸機包括第一岸吊，其中，
第一港口集裝箱管理子系統(tǒng)，用于接收第一類運輸船發(fā)送的集裝箱倉單信 息，基于集裝箱倉單信息，生成集裝箱聯(lián)運預告信息；根據(jù)集裝箱聯(lián)運預告信 息和第一港口的前方堆場狀況，生成裝車計劃，向第一岸吊、軌道集卡車和鐵 路運輸管理子系統(tǒng)下達裝車計劃；在檢測到第一岸吊和軌道集卡車完成裝車計 劃后，向鐵路運輸管理子系統(tǒng)發(fā)送裝車完成通知；在檢測到海關放行指令后， 向鐵路運輸管理子系統(tǒng)發(fā)送集裝箱聯(lián)運預告信息；第一類運輸船為到達第一港 口的集裝箱運輸船；
鐵路運輸管理子系統(tǒng)，用于根據(jù)裝車計劃設置運輸路線，在接收到裝車完 成通知后，根據(jù)所獲得的集裝箱聯(lián)運預告信息，生成鐵路運輸計劃，按照鐵路 運輸計劃，調(diào)度停于第一港口預設區(qū)域且已裝載集裝箱的軌道集卡車按照運輸 路線行駛至第二港口前方堆場一側(cè)的預設停車處；用軌道集卡車到達第二港口 前方堆場一側(cè)的預設停車處時所裝載集裝箱的實際信息，生成集裝箱聯(lián)運實際 信息；向第二港口集裝箱管理子系統(tǒng)發(fā)送集裝箱聯(lián)運實際信息；其中，沿著運 輸路線設有接觸網(wǎng)，軌道集卡車依靠接觸網(wǎng)提供的電力行駛；
第一岸吊，用于按照裝車計劃將第一類運輸船內(nèi)的集裝箱裝載至軌道集卡 車；
軌道集卡車，用于按照裝車計劃裝載所獲得的集裝箱行駛至第一港口預設 區(qū)域；
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