[發明專利]空氣流出器

在審

• 申請號: 201810903522.0
• 申請日: 2018-08-09
• 公開（公告）號: CN109383238A
• 公開（公告）日: 2019-02-26
• 發明（設計）人: F.沙爾
• 申請（專利權）人: 費希爾汽車系統有限責任兩合公司
• 主分類號: B60H1/34
• 分類號: B60H1/34
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 司昆明;李雪瑩

本發明提出，在用于機動車的空氣流出器（1）中布置一導向機構（9），該導向機構帶有固定不動的尾翼（10）和兩個疊合的槳葉（11），所述槳葉位于所述尾翼（10）的在流動方向上靠后的端部處，所述槳葉可彼此離開地擺動成V形，以便使得空氣流轉向一側。

技術領域

本發明涉及一種具有權利要求1的前序部分的特征的空氣流出器。空氣流出器用于給機動車的乘客艙通風。

背景技術

專利DE 10 2013 210 055 B3公開了一種具有矩形管形狀殼體的空氣流出器，在該殼體中固定地布置了環流體。該環流體橫向地從一側到另一側地貫穿該殼體，且位于一個區段中，在該區段內，殼體垂直于環流體地曲線形地展寬，并且朝向矩形的空氣排出口又變窄。環流體把殼體在展寬的區段中分成兩個通道。在環流體的入流側上，也就是在面向殼體的空氣進入口的那一側上，布置了可向上和向下擺動的槳葉，利用該槳葉可調節在環流體與殼體之間流入到兩個通道中的空氣量的比例，并且在終點位置中可利用該槳葉分別封閉兩個通道之一。經由兩個通道流入的空氣量的比例影響空氣從已知的空氣流出器的殼體的空氣排出口流出的方向，因為空氣從兩個通道相對傾斜地經由空氣排出口流出。

發明內容

本發明的目的是，提出一種空氣流出器，其能實現低的流動阻力。

根據本發明，該目的通過權利要求1的特征得以實現。根據本發明的空氣流出器具有管形的殼體，該殼體帶有空氣進入口和空氣排出口。殼體可以具有矩形的、橢圓形的、圓形的或者本身任意的橫截面。在該殼體中布置了導向機構（Leitwerk），該導向機構帶有固定不動的尾翼（Flosse）和兩個布置在尾翼上的、可擺動的槳葉（Ruder）。該術語借用了飛機的導向機構。兩個槳葉圍繞相互平行的擺動軸線可擺動，特別地，它們可彼此離開地擺動到從一側觀察呈V形地分開的位置中，且可相向地擺動，優選可擺動至到相互平行的和/或彼此貼靠的位置中。優選地，所述槳葉可單獨地擺動，亦即不必同步地擺動。兩個槳葉能實現使得通過空氣流出器的殼體的空氣流轉向，且能使得空氣傾斜于一側或對置側流出，或者筆直地從殼體的空氣排出口流出。

兩個槳葉的擺動軸線相互間的間距優選不大于固定不動的尾翼的厚度。由此，槳葉的擺動軸線在流動方向上觀察可以布置在固定不動的尾翼的內部。

本發明的一種設計設置了兩個在視圖中疊合（deckungsgleich）的槳葉。如果所述槳葉相互貼靠或者彼此平行地取向，則它們在視圖中疊合。

本發明的一種設計規定，兩個可擺動的槳葉一起不比固定不動的尾翼厚。由此可行的是，在通過殼體的穿流方向上觀察，兩個槳葉并不突出于尾翼，如果它們共同地擺動到相互貼靠的位置中和/或彼此平行的位置中和/或平行于尾翼的位置中。

優選地，所述槳葉在從固定不動的尾翼到可擺動的槳葉的過渡處沒有錯位。尾翼的彼此背離的表面無級地過渡到所述槳葉的彼此背離的表面內。如果兩個槳葉擺動到一起，尾翼的表面就優選連續地過渡到槳葉的表面內。如果所述槳葉彼此離開地擺動，則尾翼的表面帶有拐彎地過渡到槳葉的表面內。

本發明的一種設計規定，在通過空氣流出器的殼體的穿流方向上，可擺動的槳葉布置在導向機構的固定不動的尾翼的后面。

本發明的一種設計設置了在固定不動的尾翼中的凹缺，兩個槳葉布置在所述凹缺中。

本發明的一種設計規定，槳葉的擺動軸線布置在所述槳葉的入流的端部處、即面向殼體的空氣進入口的端部處，或者靠近槳葉的該端部而布置。在本發明的該設計中，相比于槳葉的面向空氣排出口的端部，擺動軸線在任何情況下都更加靠近槳葉的面向殼體的空氣進入口的端部。在本發明的該設計中，從空氣進入口到空氣排出口地通過殼體的空氣流將兩個槳葉沖擊到一起，而不是使其彼此分開。

根據本發明的空氣流出器被設置用于給特別是機動車的乘客艙、且一般是陸地、空中和水上交通工具的乘客艙通風。本發明原則上可以用于給由人使用的或者并非人使用的任意空間通風和排氣。不排除其他應用。