[發明專利]一種推板式壓縮式垃圾車

在審

• 申請號: 201810901743.4
• 申請日: 2018-08-09
• 公開（公告）號: CN108910367A
• 公開（公告）日: 2018-11-30
• 發明（設計）人: 張祎昀;江一波;李亞昕;董峻臣
• 申請（專利權）人: 大連理工大學
• 主分類號: B65F3/20
• 分類號: B65F3/20;B65F3/26
• 代理公司: 大連理工大學專利中心 21200
• 代理人: 溫福雪;侯明遠

本發明屬于城鄉垃圾處理領域，提供了一種推板式壓縮式垃圾車，分為開門翻斗機構、推板壓縮機構、開門機構和卸料機構。開門翻斗機構由兩個曲柄滑塊機構組成的八桿機構在液壓缸的驅動下實現翻斗和車門的雙重功能。推板壓縮機構的主體是液壓缸驅動的六桿機構，當其運動到死點位置后，由絲杠螺母進行直線往復運動，實現垃圾的壓縮。開門機構為四桿機構，通過液壓裝置實現開門功能。卸料機構為一含兩移動副的六桿機構，實現車廂的整體傾斜，將垃圾倒出車廂。本發明的推板式壓縮式垃圾車工作效率高、結構緊湊、樣式美觀，有助于提高城市垃圾運輸的自動化程度、降低勞動者工作強度、改善城市環境質量。

技術領域

本發明屬于垃圾運輸設備技術領域，具體涉及一種推板式壓縮式垃圾車。

背景技術

近年來，隨著垃圾處理技術的發展，垃圾車應運而生，機械化程度較高的垃圾車可及時收集清理現代城市中每天產生的巨量垃圾，緩解了城市垃圾問題，因此在現代垃圾處理領域中起著非常重要的作用。目前壓縮式垃圾車已成為轉運生活垃圾的主要車輛。現有垃圾壓縮裝置有明顯的缺陷。借助液壓缸直接驅動的壓縮裝置，其剛性較差，壓縮率較低；齒輪齒條帶動的裝置，在潮濕、多灰的環境下傳動精度無法保證，且設備易腐蝕，從而影響到設備的使用壽命。借助四桿機構原理實現的壓縮裝置，液壓系統在非工作狀態下依然需要保壓，能耗較大，且推板運動軌跡較復雜，無法徹底地將垃圾全數壓縮。

現有自卸機構在起升時受力情況不佳，構件長期處于受壓狀態、穩定性不佳；同時占地較大，工作過程不太美觀。

現有開門機構穩定性不佳，承載能力不足。車門和內部壓縮部位未實現很好的耦合，使得壓縮垃圾時容易出現垃圾泄露的情況。

因此設計一種帶有垃圾壓縮功能的新型壓縮式垃圾車是十分必要的。

發明內容

本發明為了解決現有技術中存在的問題，提出一種推板式壓縮式垃圾車。

本發明的技術方案：

一種推板式壓縮式垃圾車，主要由開門翻斗機構1、推板壓縮機構2、開門機構3和卸料機構4組成；其中，開門翻斗機構1位于垃圾車尾部，作為車門同時實現傾倒垃圾功能；推板壓縮機構2位于垃圾車車廂303內部上方，將開門翻斗機構1倒入的垃圾推入車廂303并壓縮；開門機構3位于車廂303與開門翻斗機構1之間，傾倒垃圾時開啟車門并防止車門干涉；卸料機構4位于垃圾車車廂303內部下方，在傾倒出垃圾時抬起車廂303，實現傾倒功能；

開門翻斗機構1作為推板式壓縮式垃圾車的車門，同時實現車門的自鎖和垃圾的良好密封，為一八桿機構，主要有第一液壓缸101、連架桿102、第一連桿103、滑塊104、軌道105、第二連桿106、垃圾車門107和第一段車體108；第一液壓缸101通過鉸接與第一段車體108相連接；第一液壓缸101的伸出桿與第一連桿103、連架桿102鉸接，連架桿102的固定端鉸接于第一段車體108上；第一連桿103的活動端與滑塊104鉸接，第二連桿106的活動端與滑塊104鉸接，滑塊104在車廂303上的軌道105內上下往復運動；軌道105固接于第一段車體108上；第二連桿106的固定端鉸鏈于垃圾車門107的邊緣；垃圾車門107在平面內實現繞交接點0-120°范圍內的自由運動；