[發明專利]一種新能源汽車的雙電機熱管理系統和方法

在審

• 申請號: 201810901201.7
• 申請日: 2018-08-09
• 公開（公告）號: CN109177718A
• 公開（公告）日: 2019-01-11
• 發明（設計）人: 王克堅;楊仁立
• 申請（專利權）人: 北京長城華冠汽車科技股份有限公司
• 主分類號: B60K11/02
• 分類號: B60K11/02;B60K1/02
• 代理公司: 北京德琦知識產權代理有限公司 11018
• 代理人: 張馳;宋志強

本發明實施方式公開了一種新能源汽車的雙電機熱管理系統和方法。雙電機包括前電機和后電機，其中所述后電機為所述新能源汽車的主驅動電機；所述雙電機熱管理系統包括：前電機溫度檢測元件，用于檢測所述前電機的溫度；后電機水路，包含電機散熱器組件和第一泵；前電機水路，包含所述電機散熱器組件、第二泵及允許冷卻液從所述電機散熱器組件流向所述前電機的單向截止閥；其中，當所述前電機溫度檢測元件的檢測值大于或等于預定門限值時，所述第一泵和所述第二泵都處于開啟狀態，所述電機散熱器組件處于開啟狀態。本發明實施方式利用共用的電機散熱器組件同時為后電機水路和前電機水路提供散熱功能，降低了整車重量和成本。

技術領域

本發明涉及汽車技術領域，更具體地，涉及一種新能源汽車的雙電機熱管理系統和方法。

背景技術

能源短缺、石油危機和環境污染愈演愈烈，給人們的生活帶來巨大影響，直接關系到國家經濟和社會的可持續發展。世界各國都在積極開發新能源技術。電動汽車作為一種降低石油消耗、低污染、低噪聲的新能源汽車，被認為是解決能源危機和環境惡化的重要途徑。混合動力汽車同時兼顧純電動汽車和傳統內燃機汽車的優勢，在滿足汽車動力性要求和續駛里程要求的前提下，有效地提高了燃油經濟性，降低了排放，被認為是當前節能和減排的有效路徑之一。

目前在新能源汽車中出現了雙電機動力系統。兩臺電機通過運動合成器有機合成，其中一個電機承擔低速部分，另一個電機承擔高速部分，達到一定速度時兩個電機可同時工作，兼顧低速爬坡和高速續航。雙電機驅動技術可以提高整車的工作效率，從而提高續航里程。

目前，雙電機驅動技術主要有三種實現方式：第一種是采用兩個同樣大小功率的電機，增加扭矩和功率，實現“1+1＝2”的效果。第二種是采用動力分流的方式，一個電機負責前驅驅動，一個負責后驅驅動。該方式的雙電機驅動可以重復利用高效工作區，達到能量回收的效果。第三種則是采用兩個功率不一樣的電機同時控制，一個負責控制高速區，一個負責控制低速區。這樣的方式有利于兩個電機都保持在高效的工作區間，全方位提高整車的效率。

在現有技術中，針對新能源汽車的雙電機動力系統，分別采用各自的冷卻液水路進行冷卻，管道復雜，具有成本問題。

發明內容

本發明的目的是提出一種新能源汽車的雙電機熱管理系統和方法，降低成本。

本發明實施方式的技術方案如下：

一種新能源汽車的雙電機熱管理系統，所述雙電機包括前電機和后電機，其中所述后電機為所述新能源汽車的主驅動電機；所述雙電機熱管理系統包括：

前電機溫度檢測元件，用于檢測所述前電機的溫度；

后電機水路，包含電機散熱器組件和第一泵；

前電機水路，包含所述電機散熱器組件、第二泵及允許冷卻液從所述電機散熱器組件流向所述前電機的單向截止閥；

其中，當所述前電機溫度檢測元件的檢測值大于或等于預定門限值時，所述第一泵和所述第二泵都處于開啟狀態，所述電機散熱器組件處于開啟狀態。

在一個實施方式中，還包括：

后電機溫度檢測元件，用于檢測所述后電機的溫度；

其中，當所述前電機溫度檢測元件的檢測值不大于所述預定門限值，且所述后電機溫度檢測元件的檢測值大于或等于所述預定門限值時，所述第一泵處于開啟狀態，所述第二泵處于關閉狀態，所述電機散熱器組件處于開啟狀態。

在一個實施方式中，還包括：

后電機溫度檢測元件，用于檢測所述后電機的溫度；