[發(fā)明專利]一種新能源汽車的雙電機(jī)熱管理系統(tǒng)和方法在審
| 申請(qǐng)?zhí)枺?/td> | 201810901201.7 | 申請(qǐng)日： | 2018-08-09 |
| 公開（公告）號(hào)： | CN109177718A | 公開（公告）日： | 2019-01-11 |
| 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人： | 王克堅(jiān);楊仁立 | 申請(qǐng)（專利權(quán)）人： | 北京長城華冠汽車科技股份有限公司 |
| 主分類號(hào)： | B60K11/02 | 分類號(hào)： | B60K11/02;B60K1/02 |
| 代理公司： | 北京德琦知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11018 | 代理人： | 張馳;宋志強(qiáng) |
| 地址： | 101300 北京市順義區(qū)仁*** | 國省代碼： | 北京;11 |
| 權(quán)利要求書： | 查看更多 | 說明書： | 查看更多 |
| 摘要： | |||
| 搜索關(guān)鍵詞： | 電機(jī)散熱器 后電機(jī) 雙電機(jī) 電機(jī) 熱管理系統(tǒng) 新能源汽車 水路 電機(jī)溫度檢測 開啟狀態(tài) 單向截止閥 主驅(qū)動(dòng)電機(jī) 散熱功能 預(yù)定門限 冷卻液 檢測 整車 | ||
1.一種新能源汽車的雙電機(jī)熱管理系統(tǒng)，其特征在于，所述雙電機(jī)包括前電機(jī)和后電機(jī)，其中所述后電機(jī)為所述新能源汽車的主驅(qū)動(dòng)電機(jī)；所述雙電機(jī)熱管理系統(tǒng)包括：
前電機(jī)溫度檢測元件，用于檢測所述前電機(jī)的溫度；
后電機(jī)水路，包含電機(jī)散熱器組件和第一泵；
前電機(jī)水路，包含所述電機(jī)散熱器組件、第二泵及允許冷卻液從所述電機(jī)散熱器組件流向所述前電機(jī)的單向截止閥；
其中，當(dāng)所述前電機(jī)溫度檢測元件的檢測值大于或等于預(yù)定門限值時(shí)，所述第一泵和所述第二泵都處于開啟狀態(tài)，所述電機(jī)散熱器組件處于開啟狀態(tài)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新能源汽車的雙電機(jī)熱管理系統(tǒng)，其特征在于，還包括：
后電機(jī)溫度檢測元件，用于檢測所述后電機(jī)的溫度；
其中，當(dāng)所述前電機(jī)溫度檢測元件的檢測值不大于所述預(yù)定門限值，且所述后電機(jī)溫度檢測元件的檢測值大于或等于所述預(yù)定門限值時(shí)，所述第一泵處于開啟狀態(tài)，所述第二泵處于關(guān)閉狀態(tài)，所述電機(jī)散熱器組件處于開啟狀態(tài)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新能源汽車的雙電機(jī)熱管理系統(tǒng)，其特征在于，還包括：
后電機(jī)溫度檢測元件，用于檢測所述后電機(jī)的溫度；
其中，當(dāng)所述前電機(jī)溫度檢測元件的檢測值不大于所述預(yù)定門限值，且所述后電機(jī)溫度檢測元件的檢測值不大于所述預(yù)定門限值時(shí)，所述第一泵處于關(guān)閉狀態(tài)，所述第二泵處于關(guān)閉狀態(tài)，所述電機(jī)散熱器組件處于關(guān)閉狀態(tài)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的新能源汽車的雙電機(jī)熱管理系統(tǒng)，其特征在于，還包括：
布置在后電機(jī)水路中的冷卻液溫度傳感器，用于檢測所述后電機(jī)水路中的冷卻液溫度；
其中所述電機(jī)散熱器組件中冷卻風(fēng)扇被開啟后的輸出功率，與所述后電機(jī)水路中的冷卻液溫度相關(guān)聯(lián)。
5.一種新能源汽車的雙電機(jī)熱管理系統(tǒng)的熱管理方法，其特征在于，所述雙電機(jī)包括前電機(jī)和后電機(jī)，其中所述后電機(jī)為所述新能源汽車的主驅(qū)動(dòng)電機(jī)；所述雙電機(jī)熱管理系統(tǒng)包括：前電機(jī)溫度檢測元件；后電機(jī)水路，包含電機(jī)散熱器組件和第一泵；前電機(jī)水路，包含所述電機(jī)散熱器組件、第二泵及允許冷卻液從所述電機(jī)散熱器組件流向所述前電機(jī)的單向截止閥；該方法包括：
前電機(jī)溫度檢測元件檢測所述前電機(jī)的溫度；
當(dāng)所述前電機(jī)溫度檢測元件的檢測值大于或等于預(yù)定門限值時(shí)，使能所述第一泵和所述第二泵都處于開啟狀態(tài)，并使能所述電機(jī)散熱器組件處于開啟狀態(tài)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的新能源汽車的雙電機(jī)熱管理管路的熱管理方法，其特征在于，所述雙電機(jī)熱管理系統(tǒng)還包括后電機(jī)溫度檢測元件和布置在后電機(jī)水路中的冷卻液溫度傳感器；該方法還包括：
后電機(jī)溫度檢測元件檢測所述后電機(jī)的溫度，所述冷卻液溫度傳感器檢測所述后電機(jī)水路中的冷卻液溫度；
當(dāng)所述前電機(jī)溫度檢測元件的檢測值不大于所述預(yù)定門限值，且所述后電機(jī)溫度檢測元件的檢測值不大于所述預(yù)定門限值時(shí)，使能所述第一泵處于關(guān)閉狀態(tài)，使能所述第二泵處于關(guān)閉狀態(tài)，使能所述電機(jī)散熱器組件處于關(guān)閉狀態(tài)；當(dāng)所述前電機(jī)溫度檢測元件的檢測值不大于所述預(yù)定門限值，且所述后電機(jī)溫度檢測元件的檢測值不大于所述預(yù)定門限值時(shí)，所述第一泵處于關(guān)閉狀態(tài)，所述第二泵處于關(guān)閉狀態(tài)，所述電機(jī)散熱器組件處于關(guān)閉狀態(tài)；
其中所述電機(jī)散熱器組件中冷卻風(fēng)扇被開啟后的輸出功率，與所述后電機(jī)水路中的冷卻液溫度相關(guān)聯(lián)。
7.一種新能源汽車的雙電機(jī)熱管理系統(tǒng)，其特征在于，所述雙電機(jī)包括前電機(jī)和后電機(jī)，其中所述前電機(jī)為所述新能源汽車的主驅(qū)動(dòng)電機(jī)；所述雙電機(jī)熱管理系統(tǒng)包括：
后電機(jī)溫度檢測元件，用于檢測所述后電機(jī)的溫度；
后電機(jī)水路，包含電機(jī)散熱器組件、第一泵及允許冷卻液從所述電機(jī)散熱器組件流向所述后電機(jī)的單向截止閥；
前電機(jī)水路，包含所述電機(jī)散熱器組件和第二泵；
其中，當(dāng)所述后電機(jī)溫度檢測元件的檢測值大于或等于預(yù)定門限值時(shí)，所述第一泵和所述第二泵都處于開啟狀態(tài)，所述電機(jī)散熱器組件處于開啟狀態(tài)。
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