[發明專利]一種減振器與穩定桿拉桿安裝支架布置

在審

• 申請號: 201810900632.1
• 申請日: 2018-08-09
• 公開（公告）號: CN109017193A
• 公開（公告）日: 2018-12-18
• 發明（設計）人: 宋增輝
• 申請（專利權）人: 合肥創智汽車技術開發有限公司
• 主分類號: B60G13/00
• 分類號: B60G13/00;B60G21/055
• 代理公司: 合肥律眾知識產權代理有限公司 34147
• 代理人: 黃景燕

本發明公開了一種減振器與穩定桿拉桿安裝支架布置，包括副車架總成和減振器總成，所述副車架總成的兩端均焊接下擺臂總成，所述下擺臂總成的一端設置輪轂單元，所述輪轂單元的頂端一側焊接所述減振器總成。通過將穩定桿拉桿總成內部的第一球鉸和第二球鉸以連接桿為中心相互垂直設置，由于左右兩個減振器總成在安裝的時候需要相互對稱，因此穩定桿拉桿總成跟著減振器總成對稱之后，連接桿的兩端依舊可以通過第一球鉸與穩定桿連接，第二球鉸與減振器總成的安裝支架連接，這樣可以實現左右減振器總成通用，不僅可以減少整個布置的成本，而且還可以避免左右兩個減振器在安裝的時候出錯。本發明具有左右兩個減振器通用的特點。

技術領域

本發明涉及一種安裝支架布置，具體為一種減振器與穩定桿拉桿安裝支架布置，屬于汽車工程設計領域。

背景技術

為了改善汽車的行駛平順性和操縱穩定性，在懸架中需要有阻尼元件（減振器），起到降低共振幅度，衰減振動的作用，為了降低汽車的偏頻，改善行駛平順性，轎車上懸架的垂直剛度設計得比較低，這就使汽車的側傾角剛度也比較低，結果，在汽車轉彎時會產生比較大的車身側傾角，影響行駛穩定性。為了獲得比較低的偏頻，又得到比較大的側傾角剛度，在汽車中已經比較廣泛地采用了橫向穩定桿，橫向穩定桿一般通過穩定桿拉桿與減振器焊接支架連接，左右減振器的誤裝很可能導致零部件運動干涉，從而產生異響、轉向失效或翻車等嚴重后果。現有的穩定桿拉桿與減振器在連接的時候仍存在一定的缺陷，由于焊接支架位置不同，左右減振器總成無法通用，因此在減振器與穩定桿拉桿之間連接的時候往往需要額外增加一套焊接夾具，且零部件管理過程中需要進行防錯標記，提高了安裝成本，且容易出現左右減振器安裝錯誤的問題。

發明內容

本發明的目的就在于為了解決上述減振器與穩定拉桿在安裝布置的時候左右兩個減振器不通用，增加了零部件管理的成本和安裝錯誤容易導致異響、轉向失效或翻車等嚴重后果的問題而提供一種減振器與穩定桿拉桿安裝支架布置，具有左右兩個減振器可以通用，減少管理成本的優點。

本發明通過以下技術方案來實現上述目的，一種減振器與穩定桿拉桿安裝支架布置，包括副車架總成和減振器總成，所述副車架總成的兩端均焊接下擺臂總成，所述下擺臂總成的一端設置輪轂單元，所述輪轂單元的頂端一側焊接所述減振器總成，所述副車架總成的頂部安裝穩定桿，所述穩定桿的兩端通過穩定桿拉桿總成與所述減振器總成相連接，所述減振器總成的側壁焊接安裝支架，所述減振器總成的底端焊接底部安裝架，所述減振器總成通過所述安裝支架與穩定桿拉桿總成的頂端相連接，所述減振器總成通過所述底部安裝架安裝在輪轂單元的頂端一側，所述穩定桿拉桿總成的內部設置連接桿，所述連接桿的兩端分別安裝第一球鉸和第二球鉸，所述第一球鉸和所述第二球鉸相對于所述連接桿相互垂直。

優選的，兩個所述減振器總成之間呈對稱設置。

優選的，所述減振器總成由減震缸體和活塞桿組成，所述活塞桿與所述減震缸體之間呈活動連接。

優選的，所述第一球鉸通過球鉸銷與穩定桿相連接，第二球鉸通過球鉸銷與安裝支架相連接。

優選的，所述底部安裝架的內部安裝兩根固定栓，且底部安裝架通過固定栓與輪轂單元頂部一側相連接。

優選的，所述穩定桿拉桿總成傾斜安裝在穩定桿的兩端。

與現有技術相比，本發明的有益效果是：

通過將穩定桿拉桿總成內部的第一球鉸和第二球鉸以連接桿為中心相互垂直設置，由于左右兩個減振器總成在安裝的時候需要相互對稱，因此穩定桿拉桿總成跟著減振器總成對稱之后，連接桿的兩端依舊可以通過第一球鉸與穩定桿連接，第二球鉸與減振器總成的安裝支架連接，這樣可以實現左右減振器總成通用，不僅降低了零部件開發成本及零部件管理成本，而且還可以避免左右兩個減振器在安裝的時候出錯，能有效地避免零部件誤裝造成的零部件運動干涉、異響、轉向失效或翻車等嚴重后果。

附圖說明