[發(fā)明專利]一種混合模式車道系統(tǒng)和車道管理方法

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201810898103.2
• 申請日: 2018-08-08
• 公開（公告）號: CN109191604A
• 公開（公告）日: 2019-01-11
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 羅慶異;范崇貴;徐曉帆;張建文;李計管
• 申請（專利權(quán)）人: 廣州華工信息軟件有限公司
• 主分類號: G07B15/06
• 分類號: G07B15/06;G01G19/03;G01G19/414
• 代理公司: 北京品源專利代理有限公司 11332
• 代理人: 孟金喆

本發(fā)明公開了一種混合模式車道系統(tǒng)和車道管理方法。該系統(tǒng)包括第一欄桿、第一天線與收費設(shè)備相連接；第一感應(yīng)器與收費設(shè)備相連接；第一欄桿與第二欄桿間設(shè)置有稱重設(shè)備和收費設(shè)備，所述稱重設(shè)備與收費設(shè)備相連接；第二欄桿后方設(shè)置有第二天線和第二感應(yīng)器，所述第二感應(yīng)器與收費設(shè)備相連接。本方案通過安裝一套系統(tǒng)實現(xiàn)針對ETC客車和ETC貨車的收費，解決目前ETC系統(tǒng)中不能有效的實現(xiàn)貨車不停車收費、不能同時滿足貨車動態(tài)綜合稱重及收費等問題。實現(xiàn)貨車不停車收費，而且能同時滿足貨車動態(tài)綜合稱重及收費，從而允許貨車高速通過，大大提高公路的通行能力，降低收費管理的成本效果。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明實施例涉及ETC車道相關(guān)技術(shù)，尤其涉及一種混合模式車道系統(tǒng)和車道管理方法。

背景技術(shù)

ETC(Electronic Toll Collection)是不停車電子收費系統(tǒng)，ETC專用車道是給那些裝了ETC車載器的車輛使用的，采用電子收費方式，ETC不停車收費系統(tǒng)是目前世界上最先進的路橋收費方式，通過安裝在車輛擋風玻璃上的車載電子標簽與在收費站ETC車道上的微波天線之間的微波專用短程通訊，利用計算機聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與銀行進行后臺結(jié)算處理，從而達到車輛通過路橋收費站不停車而能交納路橋費的目的，車輛在通過收費站時，通過車載設(shè)備實現(xiàn)車輛識別、信息寫入并自動從預(yù)先綁定的IC卡或銀行帳戶上扣除相應(yīng)資金，是國際上正在努力開發(fā)并推廣普及的一種用于道路、大橋和隧道的電子收費系統(tǒng)，車主只要在車輛前擋風玻璃或控制臺上安裝感應(yīng)卡并預(yù)存費用，通過收費站時便不用人工繳費，也無須停車，高速費將從卡中自動扣除。

目前，在高速公路收費中，主要采用兩種方式，第一種為采用基于稱重技術(shù)的人工收費系統(tǒng)，第二種為ETC不停車收費系統(tǒng)。在實際使用中，現(xiàn)有的稱重收費系統(tǒng)與ETC不停車收費系統(tǒng)獨立工作，均具有明顯的應(yīng)用局限性。稱重收費系統(tǒng)安裝于收費車道，主要針對于貨車，需要停車進行人工收費，因此造成收費站堵塞等現(xiàn)象，收費與通行效率較低。ETC不停車收費系統(tǒng)安裝于獨立的ETC收費車道，主要針對于客車，可以在不停車的情況下，按照車型自動完成收費工作，收費與通行效率較高，但是其不能對貨車進行收費，車道利用率較低。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明提供一種混合模式車道系統(tǒng)和車道管理方法，以實現(xiàn)貨車不停車收費，而且能同時滿足貨車動態(tài)綜合稱重及收費。

第一方面，本發(fā)明實施例提供了一種混合模式車道系統(tǒng)，包括：第一欄桿、第二欄桿、第一天線、第二天線、第一感應(yīng)器、第二感應(yīng)器、稱重設(shè)備和收費設(shè)備；

第一欄桿、第一天線與收費設(shè)備相連接；其中，所述第一天線用于對車輛進行扣費，所述第一天線還用于控制所述第一欄桿抬高，所述收費設(shè)備包括計算機組件；

第一欄桿、第一感應(yīng)器與收費設(shè)備相連接；其中，所述第一感應(yīng)器用于控制所述第一欄桿下降；

第一欄桿與第二欄桿間設(shè)置有稱重設(shè)備和收費設(shè)備，所述稱重設(shè)備與收費設(shè)備相連接；其中，所述稱重設(shè)備用于獲得車輛重量數(shù)據(jù)，所述收費設(shè)備用于生成車輛繳費數(shù)據(jù)；

第二欄桿后方設(shè)置有第二天線和第二感應(yīng)器，所述第二感應(yīng)器與收費設(shè)備相連接；其中，所述第二天線用于對車輛進行扣費，所述第二天線還用于控制第二欄桿抬高；所述第二感應(yīng)器用于控制所述第二欄桿下降。

第二方面，本發(fā)明實施例還提供了一種混合模式車道管理方法，用于如第一方面所述的混合模式車道系統(tǒng)，包括：

確認第一天線當前接收到的車載單元信號的種類；

若確認第一天線當前接收到貨車車載單元信號，若貨車車載單元符合第一預(yù)設(shè)標準，所述第一天線控制所述第一欄桿抬高；當貨車通過第一感應(yīng)器時，所述第一感應(yīng)器控制所述第一欄桿下降；

稱重設(shè)備將獲得的貨車重量數(shù)據(jù)傳遞給收費設(shè)備，所述收費設(shè)備生成貨車繳費數(shù)據(jù)；第二天線根據(jù)所述貨車繳費數(shù)據(jù)對貨車進行扣費，扣費成功后所述第二天線控制第二欄桿抬高；