[發明專利]電動總成及電動汽車

在審

• 申請號: 201810895758.4
• 申請日: 2018-08-08
• 公開（公告）號: CN108909443A
• 公開（公告）日: 2018-11-30
• 發明（設計）人: 李罡;趙江靈;喻皓;朱旭;毋存祥;任曉華
• 申請（專利權）人: 廣州汽車集團股份有限公司
• 主分類號: B60K17/08
• 分類號: B60K17/08;B60K17/12;B60K17/16
• 代理公司: 深圳眾鼎專利商標代理事務所(普通合伙) 44325
• 代理人: 周燕君

本發明屬于電動汽車技術領域，涉及一種電動總成及電動汽車，該電動總成包括電機、行星排、接合元件、開關元件和箱體，所述行星排包括第一旋轉元件、第二旋轉元件與第三旋轉元件，所述第一旋轉元件與所述電機連接，所述接合元件連接于所述第二旋轉元件與所述第三旋轉元件之間以接合或分離所述第二旋轉元件與所述第三旋轉元件，所述第二旋轉元件和第三旋轉元件中的其中之一通過所述開關元件連接至所述箱體，所述第二旋轉元件和第三旋轉元件中的其中另一連接至輸出端。根據本申請的電動總成，可以在不增加電機體積的情況下增加電動總成的傳動比。并且，整個電動總成結構簡單，涉及到的需要控制的元件較少，控制簡單，成本較低。

技術領域

本發明屬于電動汽車技術領域，特別是涉及一種電動總成及電動汽車。

背景技術

隨著環境保護意識的增強，各個行業都開始了新能源的開發和利用，汽車行業是環保事業中重要的一環，純電動汽車的設計及開發順應時代的發展應運而生，隨之帶來的是傳動系統的變化和更新。

到目前為止，大部分車企的純電動汽車還是選擇的單檔系統，如特斯拉、Leaf、BMWi3及大眾E-up等。當然，現在也有不少車企開發兩檔甚至多檔純電動變速箱，但是系統復雜，控制難度較高，成本也有所增加。

現有的兩擋純電動變速箱，一般采用平行偏置式2級漸開線斜齒輪傳動，這樣為了達到較大的輪端扭矩輸出，就勢必要提高電機的輸出扭矩，或者增大傳動比。如果增大電機的輸出扭矩，則會增大電機的體積，增加成本。如果增大傳動比，則增加了傳動系統的開發難度，對總布置有更高的要求。可見，現有的兩擋純電動變速箱無法在不增加電機體積的情況下增加系統的傳動比。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是：針對現有的兩擋純電動變速箱無法在不增加電機體積的情況下增加系統的傳動比的問題，提供一種電動總成及電動汽車。

為解決上述技術問題，一方面，本發明實施例提供一種電動總成，包括電機、行星排、接合元件、開關元件和箱體，所述行星排包括第一旋轉元件、第二旋轉元件與第三旋轉元件，所述第一旋轉元件與所述電機連接，所述接合元件連接于所述第二旋轉元件與所述第三旋轉元件之間以接合或分離所述第二旋轉元件與所述第三旋轉元件，所述第二旋轉元件和第三旋轉元件中的其中之一通過所述開關元件連接至所述箱體，所述第二旋轉元件和第三旋轉元件中的其中另一連接至輸出端。

可選地，所述第一旋轉元件為太陽輪，所述第二旋轉元件為行星架，所述第三旋轉元件為齒圈。

可選地，所述接合元件為離合器，所述開關元件為制動器。

可選地，所述電動總成具有一擋純電模式及二擋純電模式；

接合所述開關元件，且分離所述接合元件，以建立所述一擋純電模式；

接合所述接合元件，且分離所述開關元件，以建立所述二擋純電模式。

可選地，所述輸出端設有傳動機構和差速器，所述傳動機構與所述差速器連接。

可選地，所述傳動機構包括第一齒輪、第二齒輪、第三齒輪、中間軸及第四齒輪，所述第二旋轉元件或所述第三旋轉元件與所述第一齒輪相連，所述第一齒輪與所述第二齒輪外嚙合，所述第二齒輪與所述第三齒輪并排設置在所述中間軸上，所述第三齒輪與所述第四齒輪外嚙合，所述第四齒輪連接所述差速器。

可選地，所述傳動機構包括主動齒輪及從動齒輪，所述第二旋轉元件或所述第三旋轉元件與所述主動齒輪相連，所述主動齒輪與所述從動齒輪外嚙合，所述從動齒輪連接所述差速器。

可選地，所述電機、行星排、接合元件、開關元件、傳動機構和差速器均集成于所述箱體內。

可選地，所述電動總成還包括集成動力控制器，所述集成動力控制器與所述電機連接，所述電機、行星排、接合元件、開關元件、傳動機構、差速器、集成動力控制器均集成于所述箱體內。