[發明專利]內燃機的控制裝置

有效

• 申請號: 201810895258.0
• 申請日: 2018-08-08
• 公開（公告）號: CN109386390B
• 公開（公告）日: 2022-06-03
• 發明（設計）人: 野瀨勇喜;明城啟一;正源寺良行;生田英二
• 申請（專利權）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: F02D41/00
• 分類號: F02D41/00;F02D41/02;F02D41/06;F02D41/14;F02D41/30;F02D13/02
• 代理公司: 北京市中咨律師事務所 11247
• 代理人: 張謨煜;段承恩

1.一種內燃機的控制裝置，所述內燃機具有構成為凈化從多個汽缸排出的排氣的催化劑和構成為向所述多個汽缸的各自供給燃料的多個燃料噴射閥，并且構成為允許氧不經過燃燒行程而流入催化劑，

所述控制裝置，

具有處理電路，該處理電路構成為以產生所述催化劑的升溫要求為條件來執行抖動控制處理，所述處理電路在所述抖動控制處理中操作所述燃料噴射閥，以使得在第1期間所述多個汽缸中的1個以上的汽缸為稀燃燒汽缸而所述多個汽缸中的其它1個以上的汽缸為濃燃燒汽缸、且在包括所述第1期間的第2期間排氣空燃比的平均值成為目標空燃比，所述稀燃燒汽缸是空燃比比理論空燃比稀的汽缸，所述濃燃燒汽缸是空燃比比理論空燃比濃的汽缸；

所述處理電路構成為還執行：

濃處理，為了使不經過燃燒行程而流入所述催化劑的氧與排氣反應，將所述目標空燃比設定為比理論空燃比濃，以及

濃限制處理，以正在進行所述濃處理為條件，限制所述抖動控制處理以使得所述多個汽缸的排氣空燃比中最濃的排氣空燃比的濃化程度成為減少傾向，

所述內燃機構成為允許進氣門的打開期間和排氣門的打開期間在重疊期間重疊，并且具有增壓器；

所述處理電路構成為，在正在由所述增壓器進行增壓且產生所述重疊時執行所述濃處理，

所述處理電路構成為執行換氣率算出處理，所述換氣率算出處理中，相比所述增壓器的增壓壓力低的情況，在所述增壓器的增壓壓力高的情況下，將換氣率算出為大值，所述換氣率是在所述重疊期間從進氣通路流入燃燒室并流出到排氣通路的空氣的量相對于在所述燃燒室內燃燒的空氣的量的比率；

所述濃處理包括相比所述換氣率小的情況，在所述換氣率大的情況下將所述目標空燃比設定為濃的處理；

所述濃限制處理包括相比所述換氣率小于規定比率的情況，在所述換氣率為所述規定比率以上的情況下減小所述濃燃燒汽缸中的空燃比與所述稀燃燒汽缸中的空燃比之差的處理。

2.如權利要求1所述的內燃機的控制裝置，

所述抖動控制處理包括設定所述濃燃燒汽缸中的空燃比與所述稀燃燒汽缸中的空燃比之差的振幅設定處理；

所述濃限制處理是為了將由所述振幅設定處理設定出的所述差限制為上限保護值以下而對所述差實施上限保護處理、并使得基于實施了該上限保護處理的所述差來執行所述抖動控制處理的處理，包括根據所述內燃機的工作點而可變地設定所述上限保護值的可變設定處理。

3.如權利要求1所述的內燃機的控制裝置，

所述抖動控制處理包括設定所述濃燃燒汽缸中的空燃比與所述稀燃燒汽缸中的空燃比之差的振幅設定處理；

所述濃限制處理是為了將由所述振幅設定處理設定出的所述差限制為上限保護值以下而對所述差實施上限保護處理、并使得基于實施了該上限保護處理的所述差來執行所述抖動控制處理的處理，包括根據由所述換氣率算出處理所算出的所述換氣率而可變地設定所述上限保護值的可變設定處理。