[發明專利]一種汽車前軸的制造方法

在審

• 申請號: 201810893524.6
• 申請日: 2018-08-08
• 公開（公告）號: CN111020363A
• 公開（公告）日: 2020-04-17
• 發明（設計）人: 王林
• 申請（專利權）人: 十堰杰發科工貿有限公司
• 主分類號: C22C38/02
• 分類號: C22C38/02;C22C38/06;C22C38/08;C22C38/12;C22C38/14;C22C38/16;C22C38/60;B23P15/00
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本發明涉及一種汽車前軸的制造方法，該方法包括下列步驟：采用呋喃樹脂砂造型工藝鑄造合金前軸毛坯，之后進行表面噴丸強化，等溫淬火熱處理，最后加工成汽車前軸。本發明所述的方法提高了汽車前軸的強度，降低了汽車零部件的重量，從而能夠明顯降低汽車前軸的使用效率。

技術領域

本發明涉及汽車配件領域，具體地說，涉及一種汽車前軸的制造方法。

背景技術

傳統的載重汽車前軸是選用 40Cr 或 42CrMo 等優質合金結構鋼，采用大型鍛造設 備模鍛成型。 但是，一方面由于模鍛后剩余的料頭、料邊較多，造成材料的利用率較低，以致 鍛造前軸材料成本較高 ; 另一方面由于汽車前軸不易滿足要求，因此大大增加了成本。

發明內容

本發明的目的是提供一種汽車前軸的制造方法。

為了實現本發明的目的，本發明提供一種汽車前軸的制造方法，該方法包括下列步驟 ：采用呋喃樹脂砂造型工藝鑄造合金前軸毛坯，之后進行表面噴丸強化，等溫淬火熱處 理，最后加工成汽車前軸。

優選地，所述合金通過下列方式制備 ：將鋼料在高頻真空熔爐中熔融，隨后進行澆 鑄，在該澆鑄中冷卻速度為 1.6℃ /min 以形成錠料 ；將錠料在 900℃下保持 8 小時，然后在 550℃下保持 60分鐘 ；此后使用 500噸錘式鍛造機進行熱鍛，這樣制得鋁合金，其特征在于， 所述鋼料的組成為 （ 以重量 % 計） ：0.25% 至 0.29% 的碳 ；0.10% 至1.20% 的碲 ；0.09% 至 0.13% 的磷 ；0.10% 至 0.19% 的硫 ；0.60% 至 1.00% 的硅 ；≤0.09% 的鋁 ；≤ 0.01% 的氮 ；0.45% 至 0.83% 的鎳 ；0.04% 至 0.07% 的鈮 ；≤ 0.50%的銅 ；0.25% 至 0.70% 的銪 ；0.2% 至 2.00% 的鉬 ；0.2% 至 0.4% 的釩 ；0.0075% 至0.0095% 的鐿 ；0.010% 至 0.050% 的鈦 ：其余為鐵和不可避免的雜質。

更優選地，所述鋼料的組成為 （ 以重量 % 計） ：0.27% 的碳 ；0.60% 的碲 ；0.10% 的磷 ；0.16% 的硫 ；0.80% 的硅 ；0.03% 的鋁 ；0.005% 的氮 ；0.57% 的鎳 ；0.05% 的鈮 ；0.30% 的銅 ；0.55% 的銪 ；1.00% 的鉬 ；0.3% 的釩 ；0.0085% 的鐿 ；0.035% 的鈦 ：其余為鐵和不可避免的雜質。

本發明所述的方法提高了汽車前軸的強度，降低了汽車零部件的重量，從而能夠明顯降低汽車前軸的使用效率。

具體實施方式

以下通過具體實施方式的描述對本發明作進一步說明，但這并非是對本發明的限制，本領域技術人員根據本發明的基本思想，可以做出各種修改或改進，但是只要不脫離本發明的基本思想，均在本發明的范圍之內。

實施例 1 汽車前軸的制造方法

合金的組成為 （ 以重量 % 計） ：0.27% 的碳 ；0.60% 的碲 ；0.10% 的磷 ；0.16% 的硫 ；0.80% 的硅 ；0.03% 的鋁 ；0.005% 的氮 ；0.57% 的鎳 ；0.05% 的鈮 ；0.30% 的銅 ；0.55% 的銪 ；1.00% 的鉬 ；0.3% 的釩 ；0.0085% 的鐿 ；0.035% 的鈦 ：其余為鐵和不可避免的雜質。

將具有上述成分組成的 30kg 鋼料在高頻真空熔爐中熔融，隨后進行澆鑄，在該澆 鑄中冷卻速度為 1.6℃ /min 以形成錠料。 將錠料在 900℃下保持 8 小時，然后在550℃下保 持 60 分鐘。 此后使用 500 噸錘式鍛造機進行熱鍛，這樣制得合金 1。