[發明專利]一種汽車座椅旁接板及其制造方法

有效

• 申請號: 201810892754.0
• 申請日: 2018-08-07
• 公開（公告）號: CN109017456B
• 公開（公告）日: 2020-11-10
• 發明（設計）人: 鄧吉雄
• 申請（專利權）人: 福州聯泓交通器材有限公司
• 主分類號: B60N2/00
• 分類號: B60N2/00
• 代理公司: 福州元創專利商標代理有限公司 35100
• 代理人: 蔡學俊

本發明涉及一種汽車座椅旁接板及其制造方法，包括旁接板本體和固定板，旁接板本體邊沿設置有向下彎折的第一折邊，所述固定板邊沿設置有向上彎折的第二折邊，所述固定板位于旁接板本體一端下側并且固定板的第二折邊焊接于旁接板本體的第一折邊上，所述第一折邊上未與固定板焊接部分設置有向內翻折的翻邊。本發明汽車座椅旁接板強度高，不易變形，通過多次沖壓鈑金、使其變形部分的應力達到屈服極限，滿足強度需求；并通過分析焊接時溫度變化大，通過改變焊接順序及加工條件，消弱焊接應力的集中，確保焊接的連續性和防止變形，保證了尺寸精度，以滿足后續裝配要求。

技術領域

本發明涉及一種汽車座椅旁接板及其制造方法。

背景技術

市場上衡量汽車的一個重要的標準是安全性高和能耗低，其中汽車的安全性實驗由國家檢測機構對其進行沖撞實驗，其中側面碰撞是汽車碰撞事故中比較常見的形式之一，側面碰撞發生的次數和受傷人數是比較多的；這是由于車身側面結構變形吸能的部件較小，緩沖空間小，一旦發生側面碰撞乘員受傷的幾率較大；這就要求車身與座椅加裝加強桿、增加座椅各部件的厚度，相對而言增加了車身重量，汽車座椅旁接板就是起到這個作用。

目前的汽車座椅旁接板包括了旁接板本體以及焊接于旁接板本體一端下側的固定板，旁接板本體上具有下凹的內槽140，內槽中設置有切口150，旁接板本體與固定板上分別開設有上下對應的連接孔160，旁接板本體的凹槽內與固定板上分別開設有上下對應的裝配孔170，旁接板本體的凹槽內遠離裝配孔一端設置有通孔180。

鈑金件經過多次沖壓變形后再對鈑金連接處進行焊接，在焊接過程中發現，焊接后變形是由于焊件本結構因素的限制，在長時間內焊接區最高溫度可高達材料的沸騰點，而離開熱源溫度急劇下降直接至溫室；這種不均勻的熱輸入導致：1、不均勻的溫度變化；2、不均勻的塑性變化；3不均勻的變相；焊接引起的內應力不能完全消除，導致產品焊接后產生很大變形，最終影響差異無法滿足后續裝配要求；這種變形如果不消除，一定情況下還會對產品結構的斷裂特性、疲勞強度和尺寸精度有不利的影響。

發明內容

有鑒于此，本發明的目的是提供一種強度高，不易變形的汽車座椅旁接板及其制造方法。

本發明采用以下方案實現：一種汽車座椅旁接板，包括旁接板本體和固定板，旁接板本體邊沿設置有向下彎折的第一折邊，所述固定板邊沿設置有向上彎折的第二折邊，所述固定板位于旁接板本體一端下側并且固定板的第二折邊焊接于旁接板本體的第一折邊上，所述第一折邊上未與固定板焊接部分設置有向內翻折的翻邊。

進一步的，所述旁接板本體與固定板之間夾設有支撐軸，支撐軸兩端延伸出直徑小于支撐軸的定位軸部，所述旁接板本體與固定板上分別開設有與支撐軸上定位軸部配合的定位孔，支撐軸兩端部的環形端面分別頂著旁接板本體和固定板的內側面。

一種如上所述汽車座椅旁接板的制造方法，包括以下步驟：（1）加工得到旁接板本體、固定板和支撐軸；（2）將固定板、旁接板本體和支撐軸裝配在一起，支撐軸夾于旁接板本體與固定板之間，支撐軸兩端的定位軸部分別穿過旁接板本體和固定板上的定位孔，固定板的第二折邊與旁接板本體的第一折邊對齊，然后將固定板和旁接板本體焊接在一起，具體焊接過程如下：沿著固定板上第二折邊的走向分布有五條焊道，分別是位于固定板的第二折邊兩端位置的第一焊道和第五焊道、位于旁接板端部的第三焊道、位于第一焊道與第三焊道之間的第二焊道以及位于第五焊道與第三焊道之間的第四焊道，焊接順序依次是第一焊道、第三焊道、第五焊道、第二焊道和第四焊道；完成固定板與旁接板本體的焊接后，用第六焊道將支撐軸上的定位軸部與旁接板本體焊接在一起。

進一步的，步驟（2）中，第一焊道和第五焊道均為弧形，焊道長均為25mm，第一焊道和第五焊道將第二折邊端部與第一折邊焊接在一起，同時還將翻板的端部與固定板焊接在一起；第三焊道為弧形，并且焊道長為20mm，第二焊道和第四焊道長均為25mm，第六焊道長為15mm。