[發明專利]一種基于直線發電機的能源回收車輪

在審

• 申請號: 201810892502.8
• 申請日: 2018-08-07
• 公開（公告）號: CN109017141A
• 公開（公告）日: 2018-12-18
• 發明（設計）人: 邱鳳華
• 申請（專利權）人: 邱鳳華
• 主分類號: B60B19/00
• 分類號: B60B19/00;B60K25/10
• 代理公司: 北京巨弘知識產權代理事務所(普通合伙) 11673
• 代理人: 趙洋

本發明公開了一種基于直線發電機的能源回收車輪，包括一個車輪圈和一個輪軸安裝圈，所述車輪圈與所述輪軸安裝圈之間鉸接多個直線發電機，并且，使所述多個直線發電機沿同一向與車輪圈半徑之間形成傾角，所述直線發電機在所述車輪圈與所述輪軸安裝圈之間擺動。本發明車輪圈與輪軸安裝圈之間鉸接多個直線發電機替代車輪輪輻，輪軸中心相對車輪圈圓心偏移，使車輛行駛過程中多個直線發電機連續伸縮發電，有效地增加了車輛散失的動能和勢能的回收。

技術領域

本發明涉及新能源汽車技術領域，特別涉及一種基于直線發電機的能源回收車輪。

背景技術

隨著人類社會經濟的發展，對能量的需求越來越大，對每一絲資源都要充分回收并利用起來能夠很大程度起到節能減排的效果。在汽車行駛過程中，當制動的時候浪費動能產生熱量，當汽車剎車時的動能，排氣也會散發出大量的熱量，這些憑空消耗的能量回收、儲存并加以利用將會讓車輛節省不少能量。

在現有技術中針對汽車剎車是的動能以及汽車震動是產生的動能的回收，通過直線電機來進行回收，動能轉變為電能進行存儲利用，為車上電器設備供動力、驅動汽車等。直線型發電機是一種通過永磁體進行往復運動提供磁場的發電機，通過利用直線型發電機對具有往復運動規律的自然現象進行發電進提供能源補充不斷收到重視。

但是現有技術中通過直線電機進行動能回收的效率有限，能量回收量較小，大部分能量依然散發到空氣中，造成了能源浪費。例如專利申請號為201510182434.2公開一種用于重型汽車的直線發電機饋能懸架，其公開了通過上支座與下支間設置一個主油腔和四個副油腔，將直線發電機嵌入到主油腔的主活塞上，其主要是通過將車輛震動引起的饋能懸架變形產生的熱能進行回收，其效率相對較低，回收能量較少。

現有技術中也存在通過車輪對車輛散失的動能進行回收，例如專利申請號為201611021726.9公開的一種車輪發電機，但是其僅僅是在輪轂輻條上按裝發電機轉子，車軸上安裝發電機定子進行發電，但是其顯然能源回收有限，難以對車輛整體上下顛簸的勢能回收。

因此，為了解決上述技術問題，需要一種基于直線發電機的能源回收車輪，有效地增加了車輛散失的動能和勢能的回收，避免大量能源浪費。

發明內容

本發明的目的在于提供一種基于直線發電機的能源回收車輪，所述車輪包括一個車輪圈和一個輪軸安裝圈，所述車輪圈與所述輪軸安裝圈之間鉸接多個直線發電機，并且，

使所述多個直線發電機沿同一向與車輪圈半徑之間形成傾角，所述直線發電機在所述車輪圈與所述輪軸安裝圈之間擺動。

在一個優選的實施例中，所述車輪圈四周具有多個第一鉸接端部，所述輪軸安裝圈四周具有多個第二鉸接端部。

在一個優選的實施例中，直線發電機一端具有與所述第一鉸接端部鉸接的第三鉸接端部，另一端具有與所述第二鉸接端部鉸接的第四鉸接端部。

在一個優選的實施例中，所述直線發電機為圓柱形直線發電機，包括缸體和嵌于所述缸體內的活塞桿，所述缸體端部固定第三鉸接部，所述活塞桿的端部固定第四鉸接部。

在一個優選的實施例中，所述缸體內側壁沿軸向交替排列多個多個S極永磁體和N極永磁體，活塞桿外側壁沿軸向排列多個與S極永磁體和N極永磁體能夠實現相對運動的繞組線圈。

在一個優選的實施例中，所述車輪圈向內凹陷形成凹槽，所述凹槽兩側壁開設第一通孔形成第一鉸接部。

在一個優選的實施例中，所述輪軸安裝圈具有一環形耳部，所述環形耳部上開設第二通孔形成第二鉸接部。

在一個優選的實施例中，所述輪軸安裝圈開有螺紋孔，通過高強度螺栓穿過所述螺紋孔將輪軸固定在所述輪軸安裝圈。

在一個優選的實施例中，所述直線發電機為3到6個。