[發明專利]一種客機精密零件加工用鉆孔設備

有效

• 申請號: 201810888900.2
• 申請日: 2018-08-07
• 公開（公告）號: CN108942303B
• 公開（公告）日: 2020-05-19
• 發明（設計）人: 梁定璿;陳偉忠
• 申請（專利權）人: 晨龍飛機（荊門）有限公司
• 主分類號: B23Q3/06
• 分類號: B23Q3/06;B23Q1/01;B23Q1/72;B23Q15/22;B64F5/10
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公開了一種客機精密零件加工用鉆孔設備，涉及客機技術領域，包括夾持機構，所述夾持機構上表面的中部放置有工件本體，所述夾持機構的上表面固定連接有兩個相對稱的電動推桿，每個所述電動推桿的上表面均固定連接有固定桿，兩個所述固定桿之間設有調節鉆孔機構，兩個所述固定桿相互靠近的一側面分別與調節鉆孔機構的左右兩側面固定連接。該客機精密零件加工用鉆孔設備，通過固定座的設置，能夠有效的提高鉆孔設備整體的穩定性，避免在使用過程中因外力導致鉆孔設備傾倒，造成鉆孔設備的損壞，整體能夠實現對工件的自動夾緊和鉆孔位置的自動調節，避免人為進行夾緊和調節，降低了工作人員的勞力支出，方便使用。

技術領域

本發明涉及客機技術領域，具體為一種客機精密零件加工用鉆孔設備。

背景技術

客機廣義即民用飛機，民用飛機是指一切非軍事用途的飛機，民用飛機也稱民航飛機，按各自的用途，民用飛機又分為執行商業航班飛行的航線飛機和用于通用航空的通用航空飛機兩大類。

在客機的生產過程中對客機精密配件進行打孔時打孔設備使必不可少的一種設備，但現有的打孔設備往往結構較于簡單，難以實現對客機精密配件的自動打孔作業，工作時需工作人員一只手對配件進行固定，另一手操作打孔設備，才能實現對配件的打孔作業，這種方式不僅工作人員的勞力支出較高，且工作效率較低，為此我們提供了一種客機精密零件加工用鉆孔設備來解決這一問題。

發明內容

本發明的目的就是為了彌補現有技術的不足，提供了一種客機精密零件加工用鉆孔設備，它能夠實現對客機精密配件的自動打孔作業，降低工作人員的勞力支出的優點，解決了難以實現對客機精密配件的自動打孔作業，工作人員的勞力支出較高的問題。

本發明為解決上述技術問題，提供如下技術方案：一種客機精密零件加工用鉆孔設備，包括夾持機構，所述夾持機構上表面的中部放置有工件本體，所述夾持機構的上表面固定連接有兩個相對稱的電動推桿，每個所述電動推桿的上表面均固定連接有固定桿，兩個所述固定桿之間設有調節鉆孔機構，兩個所述固定桿相互靠近的一側面分別與調節鉆孔機構的左右兩側面固定連接。

所述夾持機構包括固定倉、夾持桿、第一萬向槽、連動桿、第一萬向球、第一螺環、第一正反轉電機、第一軸承、第二萬向槽、隔板、第二萬向球、第一通槽和第一螺紋桿。

所述調節鉆孔機構包括活動倉、密封板、第二軸承、第二通槽、鉆孔機本體、滑桿、第二螺環、滑塊、第二正反轉電機、第一轉輪、傳動帶、第二轉輪、第二軸承、第三通槽和滑軌。

進一步的，所述固定倉的內部固定連接有與固定倉相適配的隔板，所述隔板的上表面固定鑲嵌有第一軸承，所述固定倉的內底壁固定連接有第一正反轉電機，所述第一正反轉電機的輸出端貫穿第一軸承并延伸至隔板的上表面，所述第一正反轉電機的輸出端固定連接有第一螺紋桿，所述第一螺紋桿的外表面套設有第一螺環，所述第一螺環的內圈與第一螺紋桿的外表面螺紋連接，所述第一螺環的外表面固定連接有兩個相對稱的第二萬向槽，每個所述第二萬向槽的內部均固定連接有與第二萬向槽相適配的第一萬向球，每個所述第一萬向球的外表面均固定連接有連動桿，所述固定倉的上表面開設有兩個相對稱的第一通槽，每個所述第一通槽的內部均卡接有與第一通槽相適配的夾持桿，每個所述夾持桿的頂端均貫穿第一通槽并延伸至固定倉的外部，每個所述夾持桿的底面均固定連接有第一萬向槽，每個所述第一萬向槽的內部均卡接有與第一萬向槽相適配的第二萬向球，兩個所述連動桿遠離第一萬向球的一端分別與兩個第二萬向球的外表面固定連接。

通過采用上述技術方案，能夠實現對工件的自動夾緊，避免人為進行夾緊，避免人為對工件進行固定，降低工作人員的勞力支出。