[發明專利]車包一體化底盤車架

有效

• 申請號: 201810885693.5
• 申請日: 2018-08-06
• 公開（公告）號: CN109178097B
• 公開（公告）日: 2023-01-10
• 發明（設計）人: 李華欣;陳曉陽
• 申請（專利權）人: 深圳市鑫鎂金實業有限公司
• 主分類號: B62D21/02
• 分類號: B62D21/02;B62D21/09
• 代理公司: 廣州市越秀區哲力專利商標事務所(普通合伙) 44288
• 代理人: 齊則琳;張雷

本發明公開一種車包一體化底盤車架，包括托盤、兩個間隔設置的固定縱梁、兩個兩端分別固定連接兩固定縱梁的固定橫梁以及兩個兩端分別活動連接兩固定縱梁的活動橫梁，兩個活動橫梁位于兩個固定橫梁之間，兩個活動橫梁與兩個固定縱梁活動連接形成一個框形結構體，托盤安裝于框形結構體的底部并與框形結構體形成用于放置汽車動力電池組的容置腔。通過將托盤安裝于框形結構體的底部并與框形結構體形成一個容置腔，從而實現了在框形結構體上集成電池托盤的效果，減輕了車包一體化底盤車架的重量，使得車包一體化底盤車架成本降低，兩個活動橫梁與兩個固定縱梁活動連接，可以根據汽車動力電池組的大小進行調整兩個活動橫梁的間距，以適用于不同車型。

技術領域

本發明涉及新能源汽車車架技術領域，尤其涉及車包一體化底盤車架。

背景技術

汽車輕量化是在保證汽車強度和安全性能的前提下，盡可能地降低汽車的質量，從而提高汽車的動力利用率，減少燃料消耗，降低排氣污染，傳統燃油汽車質量每下降10％，油耗將下降8％，CO2排放將下降4％。相比于傳統汽車，新能源汽車電動車汽車對于輕量化的要求更為迫切，因為電動汽車目前使用的動力電池的單位比能量只有傳統燃油汽車的4％，而目前動力電池的技術現狀決定著電動汽車不可能像傳統汽車那樣靠一次補充能量來實現長距離的行駛，據研究表明，純電動汽車整車質量每減輕25kg、75kg、150kg，續駛里程分別增加1.51％、5.45％、12％，故汽車輕量化是目前國內外汽車廠商普遍研究的熱點，也是未來汽車發展的必然方向。

底盤車架是用來承載車身，安裝懸掛系統、三電系統的重要零件，在新能源汽車電動汽車的底盤設計上，目前汽車廠商都直接挪用或參考傳統燃油汽車的結構，不適用電動汽車的結構特性，但是，不同汽車廠家的汽車底盤結構是不一致的，同一汽車廠家的不同車型的底盤結構也是不一樣的，這樣提高了汽車廠商的研發成本和生產成本。

發明內容

為了克服現有技術的不足，本發明的目的在于提供一種車包一體化底盤車架，其解決了現有技術將車架和電池托盤分為兩個部件設置而導致汽車底盤結構重量大、零部件多，且汽車底盤結構只能適用安裝一款汽車動力電池組的技術問題。

本發明采用如下技術方案實現：

本發明提供了一種車包一體化底盤車架，包括托盤、兩個間隔設置的固定縱梁、兩個兩端分別固定連接兩所述固定縱梁的固定橫梁以及兩個兩端分別活動連接兩所述固定縱梁的活動橫梁，兩個所述活動橫梁位于兩個所述固定橫梁之間，且兩個所述活動橫梁與兩個所述固定縱梁活動連接形成一個框形結構體，所述托盤安裝于所述框形結構體的底部并與所述框形結構體形成用于放置汽車動力電池組的容置腔。

進一步地，所述托盤包括底板以及焊接于所述底板外邊沿上的邊框，所述邊框上間隔設置有多個第一安裝孔，所述邊框通過緊固件穿過所述第一安裝孔后與所述框形結構體的底部連接。

進一步地，所述車包一體化底盤車架還包括多個第一密封件，所述第一密封件安裝于所述邊框與所述框形結構體之間。

進一步地，所述托盤還包括多個并排設置且用于給所述汽車動力電池組冷卻或加熱的液體流道，多個所述液體流道都設置于所述底板上。

進一步地，各所述液體流道都具有管道、出液口以及兩個進液口，所述管道位于所述底板內且從所述底板一端延伸至所述底板另一端，兩個所述進液口分別位于所述管道的兩端并與所述管道連通，所述出液口位于所述管道的中部并與所述管道連通。

進一步地，所述托盤還包括兩個第一封板和橫向固定于所述底板中部位置并與所述管道平行設置的中間橫梁，兩個所述第一封板的一側面分別焊接于所述中間橫梁的兩端，兩個所述第一封板的另一側面分別與兩個所述固定縱梁連接。

進一步地，所述第一封板通過螺栓連接方式和粘接方式與所述固定縱梁連接。

進一步地，所述車包一體化底盤車架還包括焊接于所述活動橫梁兩端的第二封板，所述活動橫梁兩端的兩個所述第二封板分別與兩個所述固定縱梁活動連接。