[發明專利]一種站臺信號管控式進口道公交站交通組織系統和方法

在審

• 申請號: 201810885145.2
• 申請日: 2018-08-06
• 公開（公告）號: CN109024116A
• 公開（公告）日: 2018-12-18
• 發明（設計）人: 林祥興;余誠強;褚奕;張清輝
• 申請（專利權）人: 林祥興
• 主分類號: E01C1/00
• 分類號: E01C1/00;E01C1/02
• 代理公司: 北京科億知識產權代理事務所(普通合伙) 11350
• 代理人: 湯東鳳

本發明涉及一種站臺信號管控式進口道公交站交通組織系統和方法，通過設置一位于輔道外側的港灣公交?？空荆以谠摳蹫彻煌？空镜那胺皆O置禁停區以及站臺信號燈裝置，其實現了：(1)港灣公交?？空居糜谌菁{信號周期時間內到達的公交車輛，避免了其對輔道的阻塞；(2)禁停區，保證主道上右轉車輛的順利通行，同時確保港灣公交停靠站內的公交車輛可順利出站；解決了現有左轉公交車需跨越多個車道，且左側車道易堵塞，交通易擁堵的問題。

技術領域

本發明屬于道路設計渠化技術領域，具體是涉及一種適用于高密度城市路網，交叉口處公交車輛高效通行的站臺信號管控式進口道公交站交通組織系統和方法。

背景技術

近年來，公共優先作為緩解城市擁堵問題的有效措施已經成為交通行業共識，但是城市道路交通流量經常處于較為飽和狀態，公交車輛與社會車輛由于通行特性的差異，導致它們之間存在的相互交織和沖突也日趨嚴重，導致公交優先各項措施效果大打折扣。

特別是在交叉口附近，為滿足市民出行需求和方便市民換乘，許多公交線路不得已在交叉口進口道設置公交站點。隨著城市路網密度的提高，交叉口間距不斷減小，一般在200～800m不等，所以在路網密集，交叉口間距小的市中心，就不可避免地要將公交站點設在交叉口進口道位置。

在靠近交叉口進口道設置公交站點，出站的左轉公交車輛在進入交叉口左轉車道前，需橫跨右轉、直行車道；而直行的公交車由于其自身車身長，運動速度慢，很容易因堵塞或排隊，滯留于直行車道，從而切斷了左轉公交車行進路徑，降低了交叉口的通行能力，造成主要交通干線在交通高峰期的擁堵，也影響了公交通行的效率和服務水平。

因此，解決好交叉口進口道路公交站點的交通流組織具有很重要的現實意義。

發明內容

本發明旨在提供一種站臺信號管控式進口道公交站交通組織系統，以解決現有左轉公交車需跨越多個車道，且左側車道易堵塞，交通易擁堵的問題。

具體方案如下：一種站臺信號管控式進口道公交站交通組織系統，包括交叉口以及連接至該交叉口一側的進口道；

在進入該交叉口的方向上，該進口道上依次設有行駛車道組以及分流車道組；該行駛車道組由右至左包括輔道以及主道，且在該輔道的右側，設有公交?？空荆?/p>

該分流車道組由右至左依次包括能通過公交車的右轉車道、直行車道以及左轉車道；在進入該交叉口的方向上，該公交?？空就＼嚲€前設禁停區；該禁停區設于該右轉車道后方的位置；

該公交停靠站為設于該輔道右方外側的港灣公交停靠站，該輔道上設有進出該港灣公交?？空镜娜胝緦蜷_口以及出站導向開口；還包括用于指揮港灣公交?？空緝裙卉囕v的站臺信號燈裝置，該站臺信號燈裝置設于該公交?？空镜那胺轿恢谩?/p>

本發明進一步的技術方案為，該分流車道組包括的右側第二車道為公交專用道。

本發明進一步的技術方案為，該禁停區設于該公交專用道后方的位置。

本發明進一步的技術方案為，該站臺信號燈裝置包括站臺信號燈，該站臺信號燈為用于發出直行或左轉信號的直左信號燈。

本發明進一步的技術方案為，該直左信號燈有兩個，其分別設于該港灣公交?？空緝鹊耐？繀^域兩側的位置。

本發明進一步的技術方案為，該禁停區向后延伸至該輔道上對應該港灣公交?？空镜膮^域。

本發明還提供了一種進口道公交站交通組織方法，其應用于上述的站臺信號管控式進口道公交站交通組織系統，包括站臺信號燈裝置早啟早斷信號配時的步驟：

該站臺信號燈裝置所發出的站臺信號相位設置與交叉口該方向的信號相位設置相一致，且站臺信號燈裝置綠燈啟動時間早于交叉口該方向同相位綠燈啟動時間，且站臺信號燈裝置綠燈結束時間早于交叉口該方向同相位綠燈結束時間。