[發明專利]一種汽車手動剎車控制裝置

在審

• 申請號: 201810884329.7
• 申請日: 2018-08-06
• 公開（公告）號: CN109177948A
• 公開（公告）日: 2019-01-11
• 發明（設計）人: 李支峰
• 申請（專利權）人: 安徽天裕汽車零部件制造有限公司
• 主分類號: B60T7/10
• 分類號: B60T7/10
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公開了一種汽車手動剎車控制裝置，包括底座一和底座二，所述底座一和底座二之間通過轉動主軸轉動連接有手剎架，所述手剎架頂部固定連接有手剎柄架，所述手剎柄架頂部固定連接有手剎握柄，所述手剎架底部固定連接有轉動連接架，所述轉動連接架前側固定連接有螺紋桿，所述轉動連接架外側設置有定位螺母，所述螺紋桿貫穿并延伸至轉動連接架外側，本發明涉及手動剎車技術領域。該汽車手動剎車控制裝置，達到調整手剎靈敏度的目的，使用剎車助力泵可以替換手剎鋼絲可以解決的鋼絲磨損后出現行程變大的問題，方便駕駛人員使用，靈活的調整手剎靈敏度可以方便不同人群的使用，可以調整手剎握柄的位置，方便不同人群的使用。

技術領域

本發明涉及手動剎車技術領域，具體為一種汽車手動剎車控制裝置。

背景技術

目前大多數轎車制動系統采用制動駐車機構，其原理是通過手拉緊手剎拉桿，手剎拉桿連接駐車拉索，駐車拉索與汽車后制動器連接，從而將駐車制動力作用于后輪。駐車制動力的大小與作用在手剎拉桿上的操作力、手剎結構的杠桿比、駐車結構的機械效率及后制動器的制動性能有關。由于不同的車型制動力的要求不同，因此需要裝配不同杠桿比的手剎結構，這就導致手剎結構不能在各個車型上通用，增加了手剎結構開發設計和開發驗證的成本，目前的剎車鋼絲使用磨損會導致使用行程變大，靈敏度調整不方便。

發明內容

(一)解決的技術問題

針對現有技術的不足，本發明提供了一種汽車手動剎車控制裝置，解決了剎車鋼絲使用磨損會導致使用行程變大，靈敏度調整不方便的問題。

(二)技術方案

為實現以上目的，本發明通過以下技術方案予以實現：一種汽車手動剎車控制裝置，包括底座一和底座二，所述底座一和底座二之間通過轉動主軸轉動連接有手剎架，所述手剎架頂部固定連接有手剎柄架，所述手剎柄架頂部固定連接有手剎握柄，所述手剎架底部固定連接有轉動連接架，所述轉動連接架前側固定連接有螺紋桿，所述轉動連接架外側設置有定位螺母，所述螺紋桿貫穿并延伸至轉動連接架外側，所述螺紋桿位于轉動連接架外側的位置與定位螺母螺紋連接，所述螺紋桿遠離定位螺母的一端固定連接有轉動套架，所述轉動套架通過安裝轉軸轉動連接有Y型移動架，所述Y型移動架遠離轉動套架的一端通過螺紋孔安裝套，所述底座二遠離底座一的一側固定連接有助力泵安裝架，所述助力泵安裝架內側固定連接有剎車助力泵，所述剎車助力泵的助力桿遠離剎車助力泵的一端與螺紋孔安裝套固定連接，所述助力桿外側位于底座二和轉動連接架之間套設有緩沖橡膠套。

優選的，所述手剎握柄底部開設有手摸柄槽，所述手剎握柄外圈套設有防滑套。

優選的，所述手剎柄架和手剎握柄之間固定連接有伸縮桿，所述伸縮桿外壁與手剎柄架內側滑動連接。

優選的，所述底座一底部固定連接有安裝座，所述安裝座底部設置有加固釘。

優選的，所述手剎架頂部設置有加強筋。

優選的，所述手剎架后側設置有應力孔。

優選的，所述助力泵安裝架外側設置有定位螺絲，所述助力泵安裝架通過定位螺絲與剎車助力泵固定連接。

優選的，所述剎車助力泵頂部設置有前后依次設置有進油口和出油口。

(三)有益效果

本發明提供了一種汽車手動剎車控制裝置。具備以下有益效果：

(1)、該汽車手動剎車控制裝置，向上轉動手剎握柄帶動手剎架順著轉動主軸轉動，手剎架底部的轉動連接架通過螺紋桿帶動Y型移動架向前移動，Y型移動架帶動剎車助力泵的助力桿向前移動，助力桿外側套設的緩沖橡膠套有效起到緩沖效果，螺紋桿通過定位螺母可以調節螺紋桿的長度，從而達到調整手剎靈敏度的目的，使用剎車助力泵可以替換手剎鋼絲可以解決的鋼絲磨損后出現行程變大的問題，方便駕駛人員使用，靈活的調整手剎靈敏度可以方便不同人群的使用。