[發明專利]一種汽車空調冷凝器無芯集流管的生產工藝

在審

• 申請號: 201810882523.1
• 申請日: 2018-08-06
• 公開（公告）號: CN108954985A
• 公開（公告）日: 2018-12-07
• 發明（設計）人: 趙相記;李坪;何正茂
• 申請（專利權）人: 江蘇秋實汽車空調有限公司
• 主分類號: F25B39/04
• 分類號: F25B39/04
• 代理公司: 南京正聯知識產權代理有限公司 32243
• 代理人: 李寰

本發明涉及汽車空調制造領域，具體地說，是一種汽車空調冷凝器無芯集流管的生產工藝，采用在基板的中間夾入復合板材的方法，該復合板材由鋁粉和釬劑組成，焊接過程中由于“毛細作用”，釬劑從焊縫中滲到基板內部，起到了加熱過程中減少氧化，起到了防腐蝕抗氧化的作用，由于采用本發明披露的生產工藝，可以不需要再在冷凝器無芯集流管上噴涂釬劑了，噴涂過程中使用人工，也不可避免造成了釬劑的浪費，這樣省略噴涂步驟，起到了節約人工成本和釬劑消耗，而且不污染車間環境，起到了環保的效果。

技術領域

本發明涉及汽車空調制造領域，具體地說，是一種汽車空調冷凝器無芯集流管的生產工藝。

背景技術

汽車空調用于把汽車車廂內的溫度、濕度、空氣清潔度及空氣流動調整和控制在最佳狀態，為乘員提供舒適的乘坐環境，減少旅途疲勞；為駕駛員創造良好的工作條件，對確保安全行車起到重要作用的通風裝置。一般包括制冷裝置、取暖裝置和通風換氣裝置。這種聯合裝置充分利用了汽車內部有限的空間，結構簡單，便于操作，是國際上流行的現代化汽車空調系統。

汽車空調制冷系統由壓縮機、冷凝器、貯液干燥器、膨脹閥、蒸發器和鼓風機等組成。各部件之間采用銅管（或鋁管）和高壓橡膠管連接成一個密閉系統。制冷系統工作時，制冷劑以不同的狀態在這個密閉系統內循環流動，每個循環有四個基本過程：1、壓縮過程：壓縮機吸入蒸發器出口處的低溫低壓的制冷劑氣體，把它壓縮成高溫高壓的氣體排出壓縮機；2、散熱過程：高溫高壓的過熱制冷劑氣體進入冷凝器，由于壓力及溫度的降低，制冷劑氣體冷凝成液體，并排出大量的熱量； 3、節流過程：溫度和壓力較高的制冷劑液體通過膨脹裝置后體積變大，壓力和溫度急劇下降，以霧狀（細小液滴）排出膨脹裝置；4、吸熱過程：霧狀制冷劑液體進入蒸發器，因此時制冷劑沸點遠低于蒸發器內溫度，故制冷劑液體蒸發成氣體。在蒸發過程中大量吸收周圍的熱量，而后低溫低壓的制冷劑蒸氣又進入壓縮機。上述過程周而復始的進行，達到降低蒸發器周圍空氣溫度的目的。

自動空調的功能包括車內溫度和濕度自動調節、回風和送風模式自動控制以及運轉方式和換氣量控制等功能。電控單元將根據駕駛員或乘客通過空調顯示控制面板上的按鈕進行的設定，使空調系統自動運行，并根據各種傳感器輸入的信號，對送風溫度和送風速度及時地進行調整，使車內的空氣環境保持最佳狀態。

在汽車空調的制造過程中，由于整機設備的體積受到限制，這就要求各個部件之間的連接要更加精準和合理。現有的冷凝器的生產工藝采用在成型的冷凝器上噴涂釬劑后再焊接，采用此種工藝，使得冷凝器成品外部焊點不美觀，有結晶殘留，且由于噴涂釬劑是在開放的環境中進行的，容易污染環境。

發明內容

為了解決上述技術問題，為汽車空調制造領域提供一種高效安全，且不易污染環境的冷凝器無芯集流管的生產工藝。

本發明采用的具體技術方案如下：

一種汽車空調冷凝器無芯集流管的生產工藝，包括以下步驟：

步驟一：將基板先用溫度為75-85℃的純凈水清洗，然后吹干，干燥溫度為95-100℃，然后自然冷卻至室溫，將干燥后的基板表面用脂肪烴類溶劑清洗2-3次，再次用溫度為50℃的純凈水沖洗，最后風機吹干待用；

步驟二：取兩塊經過步驟一后的基板，在兩塊基板中間夾入復合板材，形成三層復合結構；

步驟三：將步驟二得到的三層復合結構通過卷板機得到圓柱形或長方形的冷凝器無芯集流管半成品；

步驟四：使用高頻焊接的工藝將步驟三得到的冷凝器無芯集流管半成品的連接縫焊住；

步驟五：將步驟四得到的冷凝器無芯集流管半成品通過油壓機壓槽，使得冷凝器無芯集流管半成品的一側表面有貫通的若干個呈魚鱗排列的槽口。

本發明的進一步改進，步驟一中的基板為純鋁板。