[發明專利]插電式混合動力新能源汽車能耗測試方法

有效

• 申請號: 201810879279.3
• 申請日: 2018-08-03
• 公開（公告）號: CN109188073B
• 公開（公告）日: 2019-10-11
• 發明（設計）人: 王鵬;孫瀚文;白琴;唐國強;陳周歡;關靜
• 申請（專利權）人: 中國汽車工程研究院股份有限公司
• 主分類號: G01R22/06
• 分類號: G01R22/06;G01F9/00;G01F9/02
• 代理公司: 重慶天成卓越專利代理事務所(普通合伙) 50240
• 代理人: 路寧

1.一種插電式混合動力新能源汽車能耗測試方法，其特征在于，包括如下步驟：

S1，選取代表城市駕駛風格的城市循環工況和代表激烈駕駛風格的高速循環工況，通過分別針對城市循環工況能耗數值cycle_城市和高速循環工況能耗數值cycle_高速進行電量消耗測試和電量維持測試，采集測試過程中車輛的瞬態運行特征；

S2，在測試過程中：通過環境艙模擬環境溫度、濕度和光照；通過四驅轉鼓獲取車輛行駛時間、車速和里程；通過排放分析儀采集燃油消耗量和污染物排放量；通過電流傳感器采集動力電池母線電流；通過電壓傳感器采集動力電池母線電壓；通過CAN總線采集發動機轉速和動力電池SOC；

S3，將S2中數據進行計算，確定純粹的電量消耗循環、過渡循環和純粹的電量維持循環；通過狀態分界點劃分過渡循環的電量消耗部分和電量維持部分；

S4，以狀態分界點處的時刻為基準，狀態分界點之前的記為電量消耗階段；狀態分界點之后的記為電量維持階段，形成電量消耗和電量維持兩個階段；通過根據S1和S2獲取的試驗數據進行加權計算：

加權城市循環工況的電量消耗和電量維持兩個階段，獲取城市循環工況的能耗；

加權高速循環工況的電量消耗和電量維持兩個階段，獲取高速循環工況的能耗；

加權城市循環工況的能耗和高速循環工況的能耗，形成最終的能耗測試指標。

2.根據權利要求1所述的插電式混合動力新能源汽車能耗測試方法，其特征在于，所述S3包括：

通過下述公式判斷純粹的電量消耗循環、過渡循環和純粹的電量維持循環，

式中，NEC為電池凈能量；NHV為燃油的焦耳熱；m為試驗消耗的燃油質量；V為CS階段的電池系統電壓；K為轉換系數；

通過狀態分界點劃分過渡循環的電量消耗(CD)和電量維持(CS)部分，該狀態分界點通過下述公式進行計算得出，

TS_CO2＝K_CD×CD_CO2+(1-K_CD)×CS_CO2 (7)

其中，CD_CO2為過渡循環前一個CD循環的CO₂排放；TS_CO2為過渡循環的CO₂排放；CS_CO2為過渡循環后一個CS循環的CO₂排放，K_CD為狀態分界點參數。

3.根據權利要求1所述的插電式混合動力新能源汽車能耗測試方法，其特征在于，所述S4包括：

通過狀態分界點確定電量消耗和電量維持兩個階段，將純粹的電量消耗循環和過渡循環的電量消耗部分計入電量消耗階段；將過渡循環的電量維持部分和純粹的電量維持循環計入電量維持階段；

以狀態分界點確定的真實的CD階段里程R_CDA為距離參數，通過居民出行特征系數針對電量消耗和電量維持的兩階段中油耗和電耗進行加權，且針對電量消耗階段進行逐個循環依次加權，針對電量維持階段進行整體加權；

假設滿電量測試FCT的第N個循環為過渡循環，通過如下公式進行城市循環工況或者高速循環工況的能耗測試加權，

式中，Y、E為居民出行特征系數UF加權后的油耗、電耗；d_N-1為前N-1個循環行駛的距離；Y_N-1、E_N-1為第N-1個循環的油耗和交流電耗；Y_R、E_R為過渡循環CD部分的油耗和交流電耗；R_CDA為真實的CD階段里程；Y_CS為CST的油耗。