[發明專利]插電式混合動力新能源汽車能耗測試方法

有效

• 申請號: 201810879279.3
• 申請日: 2018-08-03
• 公開（公告）號: CN109188073B
• 公開（公告）日: 2019-10-11
• 發明（設計）人: 王鵬;孫瀚文;白琴;唐國強;陳周歡;關靜
• 申請（專利權）人: 中國汽車工程研究院股份有限公司
• 主分類號: G01R22/06
• 分類號: G01R22/06;G01F9/00;G01F9/02
• 代理公司: 重慶天成卓越專利代理事務所(普通合伙) 50240
• 代理人: 路寧

本發明提出了一種插電式混合動力新能源汽車能耗測試方法，包括：S1，通過在測試環境下進行電量維持測試和滿電量測試，對于每種路況進行瞬態運行特征測試；S2，在測試過程中通過環境艙進行溫度測試，根據四驅轉鼓對時間、車速和行駛里程進行分別測試，通過CAN總線獲取發動機轉速和電池總成工作數據；S3，通過將S2中數據進行匯總后，通過狀態分界點進行過渡能耗測試劃分；S4，將過渡能耗測試劃分后，形成能耗加權兩個階段，通過根據S2獲取的能耗值進行測試能耗循環的加權工作，形成新能源汽車的能耗測試指標。

技術領域

本發明涉及計算機分析領域，尤其涉及一種插電式混合動力新能源汽車能耗測試方法。

背景技術

插電式混合動力汽車(Plug-in Hybrid Electric Vehicle，PHEV)以其良好的環保性和實用性詮釋了內燃機、動力電池和耦合技術的有機結合，解決了當前動力電池能量密度低、純電動車輛續駛里程短的問題，成為零排放的有效解決方案之一。由于使用了多能源動力耦合技術，并具備從外部電網獲取能量的途徑，使得對其能耗(油耗和電耗)的評價變得困難。

近年來，SAE J1711、ECE R101、GB/T 19753等標準法規進行了修訂，以適應PHEV的能耗評價。一些研究人員從不同角度對這一問題進行了研究。根據混合型(Blended)和全電型(All Electric Range，AER)兩種不同控制策略，研究FCT(Full Charge Test，FCT)試驗法和根據駕駛行為對電量消耗(Charge Depleting，CD)和電量維持(Charge Sustaining，CS)兩個階段加權的必要性，提出針對SAE J1711-1999的修改建議。現有技術分析影響PHEV能耗的因素，從車輛構型、測試循環、行駛里程、充電行為等角度研究了PHEV的能耗測試方法，但其試驗截止條件、CD/CS兩階段的加權不夠嚴謹。還有對SAE J1711-2010進行補充說明，介紹了CD/CS兩階段的劃分和加權方法、與能耗相關的行駛里程計算方法，并針對Blended和AER兩種控制策略的PHEV進行驗證。上述研究主要集中在法規認證、試驗方法、評價指標計算等方面，形成了歐洲(含中國)、美國、日本三大PHEV能耗測試評價體系。但是現有測試評價體系在物理意義、系統性、完整性、可實施性方面存在一定的缺失，特別是，針對中國實際情況的能耗測試評價體系可能存在缺失和補充的地方。

發明內容

本發明旨在至少解決現有技術中存在的技術問題，特別創新地提出了一種插電式混合動力新能源汽車能耗測試方法。

為了實現本發明的上述目的，本發明提供了插電式混合動力新能源汽車能耗測試方法，包括如下步驟：

S1，選取代表城市駕駛風格的城市循環工況和代表激烈駕駛風格的高速循環工況，通過分別針對城市循環工況(cycle_城市)和高速循環工況(cycle_高速)進行電量消耗測試和電量維持測試，采集測試過程中車輛的瞬態運行特征；

S2，在測試過程中：通過環境艙模擬環境溫度、濕度和光照；通過四驅轉鼓獲取車輛行駛時間、車速和里程；通過排放分析儀采集燃油消耗量和污染物排放量；通過電流傳感器采集動力電池母線電流；通過電壓傳感器采集動力電池母線電壓；通過CAN總線采集發動機轉速和動力電池SOC；

S3，將S2中數據進行計算，確定純粹的電量消耗循環、過渡循環和純粹的電量維持循環；通過狀態分界點劃分過渡循環的電量消耗部分和電量維持部分；

S4，以狀態分界點處的時刻為基準，狀態分界點之前的記為電量消耗階段；狀態分界點之后的記為電量維持階段，形成電量消耗和電量維持兩個階段。通過根據S1和S2獲取的試驗數據進行加權計算：

加權城市循環工況的電量消耗和電量維持兩個階段，獲取城市循環工況的能耗；

加權高速循環工況的電量消耗和電量維持兩個階段，獲取高速循環工況的能耗；