[發明專利]一種船用起重機液壓應急停止單元

在審

• 申請號: 201810878793.5
• 申請日: 2018-08-03
• 公開（公告）號: CN108715411A
• 公開（公告）日: 2018-10-30
• 發明（設計）人: 王志軍;眭國忠;印俊;錢冬林
• 申請（專利權）人: 中船綠洲鎮江船舶輔機有限公司
• 主分類號: B66C23/88
• 分類號: B66C23/88;F15B11/16;F15B13/06
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公開了一種船用起重機液壓應急停止單元，操作時操作人員站在起重機平臺上的操縱臺旁，通過手動控制負載敏感比例多路閥的三個手柄分別控制起重機的變幅、絞車和回轉三個動作。當在操作過程中出現異常情況時，可以隨時按下操縱臺上像電氣急停按鈕一樣的操縱臺急停閥，起重機所有動作自動停止，待危險解除或故障排除后將急停閥按鈕向外拉出，起重機恢復正常工作。在起重機下放的筒體上安裝有同樣的筒體急停閥，兩個閥之間通過液壓管路聯結。當起重機操作人員在操作過程中沒有發現已經出現的意外情況，機旁的輔助人員可以迅速按下筒體急停閥，使起重機停止工作。

技術領域

本發明涉及一種船用起重機的液壓系統應急停止單元。

背景技術

應急停止是所有船用起重機必備的一種安全功能，當起重機在工作過程中發生意外時，操作人員可以通過應急停止功能使起重機停止工作，避免發生設備和人身傷害。目前船用液壓起重機的應急停止主要分為兩大類：一是采用電氣急停按鈕，當發生意外時操作人員按下操縱臺旁的急停按鈕，使油泵電機停止轉動，液壓系統失去動力；二是采用液壓方式控制，在液壓主操縱閥進油路與回油路之間安裝一個截止閥，截止閥為常閉，當發生意外時，操作人員開啟截止閥，使油泵輸出的液壓油直接回油箱，也可以使液壓系統泄壓保證設備的安全。

對于第二類采用液壓急停的方式目前存在以下問題：1、大型的起重機因為液壓系統流量大，進油管路很粗，截止閥開關需要較大的人力，操作費力；2、常規的電氣急停采用紅色蘑菇頭按鈕，按下即可停止，而操作截止閥需要將手柄扳動90度，不符合常規的操作習慣，在緊急情況時操作不便；3、某些工況起重機需要兩地急停或遠程急停，現有的這種截止閥方式無法實現該功能。

發明內容

本發明的目的在于：為了解決上述問題之一，提供一種船用起重機液壓應急停止單元。

本發明是通過以下技術方案實現的：

一種船用起重機液壓應急停止單元，包括起重機主操縱閥和起重機操縱臺，所述起重機主操縱閥采用負載敏感比例多路閥作為液壓控制系統，通過手動控制負載敏感比例多路閥的三個手柄分別控制起重機的變幅、絞車和回轉三個動作，所述起重機操縱臺上設置有操縱臺急停閥和筒體急停閥，所述負載敏感比例多路閥的LS油口與操縱臺急停閥的A口相連通，操縱臺急停閥的X口與筒體急停閥的A口相連通，所述操縱臺急停閥的B口與油箱的L口相連通，筒體急停閥的B口也與油箱的L口相連通，所述油箱上安裝有油泵，油泵的輸出口與負載敏感比例多路閥的P口相連通，負載敏感比例多路閥的P口與三通流量調節閥的進油口相連通，三通流量調節閥的出油口通過回油濾器連通油箱，LS油口與三通流量調節閥的控制口聯結，三通流量調節閥主閥芯開啟量由LS控制油口壓力決定。

進一步，所述筒體急停閥、操縱臺急停閥均分別為二位三通閥。

進一步，所述三通流量調節閥集成在負載敏感比例多路閥內部。

進一步，當三通流量調節閥的控制腔因為LS油口失去壓力時，多路閥主閥芯在彈簧力的作用下全部開啟，此時即使多路閥主閥芯仍在開啟位置，但油泵出來的液壓油已經通過三通流量調節閥的主閥芯回到油箱，所以起重機執行機構會停止動作，起到安全保護的作用。

綜上所述，由于采用了上述技術方案，本發明的有益效果是：

1、本發明利用起重機多路比例閥內部的LS油路通過外部閥控制來實現應急停止功能，且采用兩個二位三通閥通過先導LS油路實現了船用起重機的就地急停，并增加了機旁急停功能，提高了起重機的安全性。

2、本發明的兩個應急停止閥的外觀和操作方式與通用的電氣蘑菇頭急停按鈕一致，符合人員的操作習慣，便于操作。

附圖說明

本發明將通過例子并參照附圖的方式說明，其中：

圖1是本發明的液壓應急停止布置示意圖；