[發明專利]一種水上飛機撐桿結構

有效

• 申請號: 201810875389.2
• 申請日: 2018-08-02
• 公開（公告）號: CN109229372B
• 公開（公告）日: 2022-05-27
• 發明（設計）人: 杜潔瓊;王寶民;劉娜;劉永勝;滕超
• 申請（專利權）人: 哈爾濱飛機工業集團有限責任公司
• 主分類號: B64C35/00
• 分類號: B64C35/00;B64C25/54
• 代理公司: 中國航空專利中心 11008
• 代理人: 杜永保

本發明屬于機體結構及內飾設計技術，涉及一種水上飛機撐桿結構。包括前部撐桿(1)和后部撐桿(2)；本發明考慮機身結構的承載能力，及需要克服水上飛機在水面上起飛、降落、停泊時的傾覆力矩，設計為雙梁式撐桿結構，在空間形成多個穩定的三角形。前部支撐選取在斷階前70％的浮筒斷階前部的長度位置，后部支撐選取浮筒斷階附近的位置，盡量降低浮筒著水時附加的彎矩。撐桿結構形式簡單，傳力直接，工藝性好，便于加工。可快速實現在CCAR23部陸基飛機上加裝目標型號的浮筒。

技術領域

本發明屬于機體結構及內飾設計技術，涉及一種水上飛機撐桿結構。

背景技術

水上飛機可利用自然水域起飛、降落，其用途十分廣泛，在軍用和民用領域中的發展潛力巨大。我國水資源豐富，目前在渤海、長三角及珠三角流域水上飛機具有廣闊的應用前景，但新研水上飛機成本高、周期長，由陸基飛機改水上飛機成為一種研究趨勢，國內尚無成熟的CCAR23部陸基飛機加裝浮筒改水上飛機的成功先例，需通過對陸基機身下部結構進行改進，實現陸基飛機加裝目標浮筒，滿足飛機水上運營的要求。

發明內容

本發明的目的是：

選取目標的陸基飛機為研究對象，在不改變飛機外形、機身主承力結構的前提下，通過對機身下部加裝撐桿結構，實現在撐桿結構下增加目標型號的浮筒、陸基飛機改水上飛機的目標。

本發明的技術方案是：

一種水上飛機撐桿結構，其特征在于：包括前部撐桿1和后部撐桿2；前部撐桿1安裝于機身前部，后部撐桿安裝于機身中后部，接近原陸基飛機主起落架的安裝位置；所述前部撐桿1包括前主撐桿3、輔助撐桿4、前部橫向撐桿 5、前部機腹斜撐桿6、機身側連接接頭7、前斜撐桿上連接接頭8、前斜撐桿下連接接頭9、前浮筒上部連接接頭10及前浮筒側連接接頭11，機身左、右側各安裝有兩個機身側連接接頭7，左/右浮筒上部各安裝有兩個前浮筒上部連接接頭10和一個前浮筒側連接接頭11，前主撐桿3和輔助撐桿4上端與機身側連接接頭7連接，下端與前浮筒上部連接接頭10連接，前部橫向撐桿5位于前機身下部沿橫向布置，左右側分別連接于左右浮筒上的前浮筒側連接接頭11，前斜撐桿上連接接頭8安裝于機身下部，左右對稱分布，前斜撐桿下連接接頭 9安裝于前部橫向撐桿5中部，前部機腹斜撐桿6上端與前斜撐桿上連接接頭8 連接，下端與前斜撐桿下連接接頭9連接，左右對稱分布；所述后部撐桿包括后主撐桿12、斜撐桿13、后部橫向撐桿14、后部機腹斜撐桿15、子翼下連接接頭16、后浮筒上部連接接頭17、后浮筒側連接接頭18、后斜撐桿上連接接頭19及后斜撐桿下連接接頭20，左右側子翼下各安裝有兩個子翼下連接接頭 16和一個后斜撐桿上連接接頭19，左右側各設置一個后主撐桿12和一個斜撐桿13，主撐桿12和斜撐桿13上部與子翼下連接接頭16連接，下部與后浮筒上部連接接頭17連接，后部橫向撐桿5位于中機身下部沿橫向布置，左右側分別連接于左右浮筒上的后浮筒側連接接頭18，后斜撐桿上連接接頭19安裝于子翼下部，左右對稱分布，后斜撐桿下連接接頭20安裝于后部橫向撐桿14中部，后部機腹斜撐桿15上端與后斜撐桿上連接接頭19連接，下端與后斜撐桿下連接接頭20連接，左右對稱分布。

每個前主撐桿3、輔助撐桿4、前部橫向撐桿5、后主撐桿12、后部橫向撐桿14、均由帶翼型的管狀型材21和兩端的撐桿接頭22組成，撐桿選取帶翼型的鋁合金管狀型材，撐桿接頭22選取不銹鋼。

在集中受力的前主撐桿3、輔助撐桿4與機身側連接接頭7和浮筒前上部連接接頭10之間、前部橫向撐桿5與浮筒前側連接接頭11之間，分別增加萬向接頭23。

前部撐桿1選取在斷階前70％的浮筒斷階前部的長度位置，后部撐桿2選取浮筒斷階附近的位置。

本發明或發明的優點是：