[發(fā)明專利]一種軌道車輛裙板

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201810873341.8
• 申請日: 2018-08-02
• 公開（公告）號: CN109016708A
• 公開（公告）日: 2018-12-18
• 發(fā)明（設計）人: 賈金榮;鄧輝雄;李賽;呂保杰;鄒鵬輝;彭宗文;宮國棟;周升;姜其斌
• 申請（專利權）人: 株洲時代新材料科技股份有限公司
• 主分類號: B32B5/18
• 分類號: B32B5/18;B32B9/00;B32B9/04;B32B27/02;B32B27/30;B32B27/32;B32B27/34;B32B27/40;B32B7/12;B61D17/04;B61D17/08
• 代理公司: 長沙朕揚知識產(chǎn)權代理事務所(普通合伙) 43213
• 代理人: 魏龍霞

本發(fā)明公開了一種軌道車輛裙板，為層狀結構，由外到內依次為芳綸纖維/碳纖維混編纖維布層A、泡沫層、芳綸纖維/碳纖維混編纖維布層B和隔音片層。本發(fā)明首次將芳綸纖維/碳纖維混編布用于高抗沖軌道車輛裙板中作為裙板外蒙皮，提高了裙板的抗沖擊性能；同時，芳綸纖維/碳纖維混編布和泡沫夾芯結構相結合，相對于鋁合金裙板可實現(xiàn)減重50％以上。本發(fā)明采用隔音片粘接在裙板背部，提高了裙板的隔音性能，使得隔音量保持在32dB以上。

技術領域

本發(fā)明屬于軌道車輛用裙板領域，尤其涉及一種具有隔音功能的軌道車輛裙板。

背景技術

軌道車輛在向前高速行駛過程中，往往容易帶起石頭、冰塊或者其他雜物，對軌道車輛的底部造成沖擊，損壞車內重要設備和電線電路。現(xiàn)有的技術方案是在軌道車輛側面安裝裙板，要求裙板高抗沖、重量輕、隔音、耐開合疲勞及方便設備檢修。

中國專利CN105383142A公布了一種復合材料制作高鐵設備艙裙板的工藝，該設備艙裙板是由主板四周壓條組成，主板屬于芳綸蜂窩夾芯結構，壓條預浸料袋壓而成；該裙板主板芳綸蜂窩與兩側的單向碳纖維預浸料無膠膜過度，承受剪切和剝離的能力弱。

中國專利CN 206344819U公布了一種軌道車輛裙板結構，該裙板設計了鉸鏈功能、支撐功能和安裝功能于一體的新型安裝座。但是該新型安裝座和裙板為配套模具擠壓出的型材，重量大，型面復雜，不易成型。

中國專利CN104742923A公布了一種跨坐式單軌車車體，包括底部骨架和之連接的裙板結構，其上層裙板包括穿孔鋁板制成的內層和預埋支撐筋的玻璃鋼形成的外層。但是該裙板結構重量大，不適合對轉向架內設備的檢修。

由此可見，現(xiàn)有高鐵、動車組、地鐵等軌道車輛的裙板大多采用鋁蜂窩、鋁型材及玻璃鋼，存在重量大、剛度差、安裝及維修困難、造型單調特點，不利于高速鐵路的快速發(fā)展。如果研究出一種重量輕、隔音且高抗沖的制備裙板的方法，將很有利于高速鐵路的快速發(fā)展。

發(fā)明內容

本發(fā)明所要解決的技術問題是，克服以上背景技術中提到的不足和缺陷，提供高抗沖、重量輕、隔音的軌道車輛裙板。

為解決上述技術問題，本發(fā)明提出的技術方案為：

一種軌道車輛裙板為層狀結構，由外到內依次為芳綸纖維/碳纖維混編纖維布層A、泡沫層、芳綸纖維/碳纖維混編纖維布層B和隔音片層。

上述的軌道車輛裙板，優(yōu)選的，所述芳綸纖維/碳纖維混編纖維布層A和芳綸纖維/碳纖維混編纖維布層B的厚度為0.3～0.7mm；所述泡沫層的厚度為7.5～9mm；所述隔音片層的厚度為1～2mm。

上述的軌道車輛裙板，優(yōu)選的，所述隔音片層的材料為PVC、EVA或TPU中的任意一種。選擇這幾種材料作為隔音片材，其成型加工性、化學穩(wěn)定性、可填充性能高，滿足軌道車輛裙板的性能要求。

上述的軌道車輛裙板，優(yōu)選的，所述芳綸纖維/碳纖維混編纖維布層A和芳綸纖維/碳纖維混編纖維布層B的面密度為150～200g/m²；面密度過低，則表面抗沖擊性越差；而面密度過高，則不符合減重效果。所述隔音片層的面密度為500～800g/m²；面密度過低，則隔音效果較差；面密度過高，則柔韌性變差，不適合粘接有拐角的地方。

上述的軌道車輛裙板，優(yōu)選的，所述泡沫層的材料為PET泡沫、PMI泡沫、硬質PU泡沫中的任意一種。這幾種泡沫輕質、可加工性強、剛度大，保證了成型的裙板比強度和比剛度都較高。

上述的軌道車輛裙板，優(yōu)選的，所述泡沫層的密度為50～120kg/m³；泡沫的密度過低，則剛度較差，裙板的抗壓能力較弱；若密度過高，則重量與可加工性變差，難以加工帶曲面的結構。