[發明專利]一種后懸掛拖曳臂與車身連接的加強結構

在審

• 申請號: 201810872580.1
• 申請日: 2018-08-02
• 公開（公告）號: CN108973565A
• 公開（公告）日: 2018-12-11
• 發明（設計）人: 周陣陣;強昆昆;陳鵬;李旺;杜亞楠;王樹霞;周娟娟;趙玉柱;尹楊平;潘加榮
• 申請（專利權）人: 奇瑞商用車（安徽）有限公司
• 主分類號: B60G7/00
• 分類號: B60G7/00
• 代理公司: 蕪湖安匯知識產權代理有限公司 34107
• 代理人: 方文倩

本發明公開了一種后懸掛拖曳臂與車身連接的加強結構，包括與門檻后段連接的后縱梁本體，其特征在于：在所述后縱梁本體上設有拖曳臂安裝加強板，所述拖曳臂安裝加強板上設有安裝拖曳臂的螺母座。本發明后懸掛拖曳臂與車身連接的加強結構，在車身側后縱梁處設置拖曳臂安裝加強板，即可達到顯著提升后懸掛拖曳臂處車身側的安裝點剛度與強度，同時也提高了車身的局部彎曲、扭轉剛度，沖壓成型工藝簡單，也有助于提升白車身的NVH性能及安全性能，具有較好的應用前景。

技術領域

本發明屬于汽車技術領域，更具體的說涉及一種后懸掛拖曳臂與車身連接的加強結構。

背景技術

考慮到舒適型、承載力以及面對各種復雜的行駛路況等，目前轎車的車身結構大多數采用承載式車身結構設計，后縱梁本體、拖曳臂安裝加強板作為車身下部的極其重要的組成部分。在汽車行駛(加速、過彎、急剎車等)過程中，復雜的路況信息會去汽車后輪處產生較大的沖擊力，沖擊載荷會逐步傳遞到車身上，具體到后懸掛拖曳臂安裝點處。因此，此處結構若不合理，影響到拖曳臂安裝點的剛強度，會對車內成員舒適性產生較大的影響，時間久之，此處車身鈑金開裂失效，會造成更大的后果。

為了改善此處的性能，常規的方法有：1、更換車身側后縱梁本體的材料或增加料厚；2、車身側后縱梁拖曳臂安裝點處增加局部加強筋或者局部特征來實現增加剛度、強度。

上述優化改進方法有以下不足之處：方法1更換材料會增加沖壓工藝難度，改變料厚會增加整車重量；方法2若加強筋雜亂無章，不能達到吸收后碰能量和緩和沖擊的效果；以上兩種方法效果均不理想。

發明內容

本發明的目的是解決現有技術存在的問題，提供一種結構簡單，便于生產，且能有效改善結構強度的后懸掛拖曳臂與車身連接的加強結構。

為了實現上述目的，本發明采取的技術方案為：所提供的這種后懸掛拖曳臂與車身連接的加強結構，包括與門檻后段連接的后縱梁本體，在所述后縱梁本體上設有拖曳臂安裝加強板，所述拖曳臂安裝加強板上設有安裝拖曳臂的螺母座。

為使上述技術方案更加詳盡和具體，本發明還提供以下更進一步的優選技術方案，以獲得滿意的實用效果：

所述拖曳臂安裝加強板包括加強板本體及設于所述加強板本體周圈的翻邊，所述加強板本體上設有穿出拖曳臂軸端的安裝孔及用于連接固定所述拖曳臂的連接孔Ⅱ。

所述連接孔Ⅱ與設于所述后縱梁本體上的連接孔Ⅰ及所述螺母座軸線重合。

所述加強板本體中部設有與所述安裝孔過渡連接的加強梁。

兩側的所述翻邊與所述后縱梁本體內壁貼合，在兩側的所述翻邊上設有凹陷以便于與所述后縱梁本體內壁進行焊接的焊接臺。

所述加強梁由所述安裝孔向兩端延伸，與設于兩端的翻邊連接。

在所述加強梁的兩側均設有間隔布置的兩個所述連接孔Ⅱ。

所述加強板本體上設有定位孔。

所述拖曳臂安裝加強板為沖壓一體成型結構。

本發明后懸掛拖曳臂與車身連接的加強結構與現有技術相比，具有以下優點：本發明后懸掛拖曳臂與車身連接的加強結構，在車身側后縱梁處設置拖曳臂安裝加強板，即可達到顯著提升后懸掛拖曳臂處車身側的安裝點剛度與強度，同時也提高了車身的局部彎曲、扭轉剛度，沖壓成型工藝簡單，也有助于提升白車身的NVH性能及安全性能，具有較好的應用前景。

附圖說明

下面對本說明書的附圖所表達的內容及圖中的標記作簡要說明：

圖1為本發明后懸掛拖曳臂與車身連接的加強結構示意圖；

圖2為本發明后懸掛拖曳臂與車身連接的加強結構示意圖；