[發明專利]一種純電動汽車電池恒溫和空調系統

在審

• 申請號: 201810872354.3
• 申請日: 2018-08-02
• 公開（公告）號: CN108944341A
• 公開（公告）日: 2018-12-07
• 發明（設計）人: 顏馨
• 申請（專利權）人: 南京大東機電設備有限公司
• 主分類號: B60H1/00
• 分類號: B60H1/00;B60H1/14;B60K1/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公開了一種純電動汽車電池恒溫和空調系統機，該系統包括四通閥、車外換熱器、第一雙向膨脹閥、車內換熱器、氣液分離器、水箱、電池盒、制冷盤管、水泵和調溫盤管，水泵連接于水箱的出水口和調溫盤管；調溫盤管的另一端連接于水箱的回水口，制冷盤管設置于水箱內，壓縮機的排氣口與四通閥的連通，利用四通閥連接壓縮機的進氣口、吸氣口、車外換熱器和車內換熱器，制冷盤管也連接在冷媒循環系統中，并利用四個控制閥控制調控冷媒的運行路線，進而實現純電池調溫、純空調運行以及電池和空調同時運行。該電池恒溫和空調系統可以調控電池盒內的電池包的溫度，使電池在理想的溫度環境中運行，還動車的制冷和制熱要求。

技術領域

本發明涉及一種純電動汽車電池恒溫和空調系統。

背景技術

近年來純電動汽車已經越來越普及，車輛的驅動全部由主驅動電機 完成，而主驅動電機則由電池組供電，作為應用于純電動汽車的電動空 調系統在實際使用時是需要消耗電池組的電能，因此，純電動汽車的電 動空調系統會影響汽車的續航里程。那么如何使純電動汽車的電動空調 系統使用更加的節能，能量的利用率和轉換率更高是目前純電動汽車的 電動空調系統上的難題。另外電動空調系統的控制方法是否合理直接影 響空調系統是否節能，因此，提供一種電動空調系統的控制方法也尤為 重要。

另外，純電動車的電池包是電動汽車核心零部件，但由于其先天化 學特性使得不能完全直接適應于日常使用的溫度環境。電池包性能受環 境因素影響十分明顯，尤其是在低溫條件下電池性能下降十分明顯，而 在高溫條件下雖然能提高使用性能，但如果超過一定的溫度則會引起電 池的膨脹變形而造成安全隱患。因此，在目前電池性能沒有本質上的突 破的前提下，如果提高電池的使用性能，使電池工作于最佳溫度下充分 發揮其作用是提高汽車動力電池性能的關鍵和有效措施。

發明內容

本發明所要解決的一個技術問題是：提供一種純電動汽車電池 恒溫和空調系統，該電池恒溫和空調系統不但可以調控電池盒內的電池 包的溫度，使電池在一個理想的溫度環境中運行，而且能滿足純電動車 的制冷和制熱要求。

為解決上述技術問題，本發明的技術方案是：一種純電動汽車 電池恒溫和空調系統，包括壓縮機，四通閥、車外換熱器、第一雙向膨 脹閥、車內換熱器、氣液分離器，所述車外換熱器和車內換熱器分別配 套有車外風機和車內風機，還包括水箱、電池盒、制冷盤管、水泵和調 溫盤管，所述制冷盤管設置于水箱內，所述調溫盤管設置于電池盒內， 所述水泵連接于水箱的出水口和調溫盤管的一端；所述調溫盤管的另一 端連接于水箱的回水口，所述制冷盤管設置于水箱內，所述四通閥上設 置有進氣口、回氣口、制冷流向口和制熱流向口，所述壓縮機的排氣 口與四通閥的進氣口連通，所述四通閥的回氣口通過回氣管路與壓縮機 的吸氣口連接，所述氣液分離器設置于回氣管路上，所述車外換熱器的 氣體連接端連接四通閥的制冷流向口，車外換熱器的液體連接端通過第 一空調管道連接于第一雙向膨脹閥的一端，第一雙向膨脹閥的另一端連 接于車內換熱器的液體連接端，所述車內換熱器的氣體連接端通過第二 空調管道連接于四通閥的制熱流向口；所述制冷盤管的一端通過第一電 池恒溫管道連接于車外換熱器的液體連接端，所述制冷盤管的另一端通 過通過第二電池恒溫管道連接于四通閥的制熱流向口，所述制冷盤管的 另一端通過第三電池恒溫管道連接于第一雙向膨脹閥的另一端與車內 換熱器的液體連接端之間，所述第一空調管道上設置有第一控制閥，所 述第二空調管道上設置有第二控制閥，所述第一電池恒溫管道上設置有 第二雙向膨脹閥，所述第二電池恒溫管道上設置有第三控制閥，所述第 三電池恒溫管道上設置有第四控制閥。

作為一種優選的方案，所述車外換熱器和車內換熱器的氣體連接端 均設置有氣體分配器，車外換熱器的氣體分配器與四通閥的制冷流向口 連接，車內換熱器的氣體分配器與四通閥的制熱流向口連接，所述車外 換熱器和車內換熱器的液體連接端均設置有液體分配器，該車外換熱器 的液體分配器與第一雙向膨脹閥的一個端口以及第一電池恒溫管道的 一端連接，第一雙向膨脹閥的另一個端口與車內換熱器的液體分配器連 接。