[發明專利]軌道減振裝置與系統

有效

• 申請號: 201810872271.4
• 申請日: 2016-09-29
• 公開（公告）號: CN108914723B
• 公開（公告）日: 2020-10-20
• 發明（設計）人: 陳嶸;王平;王源;肖杰靈;趙才友;高鳴源;韋凱;盛曦;易強
• 申請（專利權）人: 西南交通大學
• 主分類號: E01B19/00
• 分類號: E01B19/00
• 代理公司: 北京超凡志成知識產權代理事務所(普通合伙) 11371
• 代理人: 王術蘭

本發明提供的軌道減振裝置與系統，涉及軌道交通運輸領域。該軌道減振裝置在使用時，將杠桿的第二端與一鐵軌的底部連接，當鐵軌受到車輪載荷上下振動時帶動杠桿的第二端與第一端上下振動，由于支座沿杠桿方向到杠桿的第一端的距離大于支座沿杠桿方向到杠桿的第二端的距離，因此，杠桿的第一端振動的位移大于第二端振動的位移，減振終端可通過對杠桿的第一端的位移進行衰減，從而更好的實現減小杠桿的第二端的振動，由于杠桿的第二端和鐵軌的底部連接，因此在減小杠桿的第二端振動的同時實現更好的減小了軌道的振動，并且減振效果良好。

技術領域

本發明涉及軌道交通運輸領域，具體而言，涉及一種軌道減振裝置與系統。

背景技術

火車是現代交通運輸中常見的一種交通運輸工具，當火車經過鐵軌時，鐵軌會車輪載荷的作用下發生振動產生位移，如果鐵軌振動時的位移的最大幅值過大，會對鐵軌造成一定的損壞，因此安裝減振裝置減小鐵軌振動時的位移的最大幅值很有必要。目前，現有技術中的軌道減振裝置通常將彈性扣件或彈性片安裝于鐵軌，通過扣件或者彈性片對鐵軌進行減振，然而這種減振方式的減振效果較差。

發明內容

有鑒于此，本發明實施例的目的在于提供一種軌道減振裝置與系統，以改善上述的問題。

第一方面，本發明實施例提供了一種軌道減振裝置，包括支座、杠桿以及減振終端，所述杠桿設置在所述支座上方并與所述支座轉動連接，所述杠桿包括第一端和第二端，所述杠桿為彈性梁，所述彈性梁的第一端與所述減振終端連接，且所述支座沿所述杠桿方向到所述杠桿的第一端的距離大于所述支座沿所述杠桿方向到所述杠桿的第二端的距離，所述減振終端用于對所述杠桿的第一端的振動幅度進行衰減。

進一步地，所述減振終端為固定件，所述杠桿為彈性梁，所述彈性梁的第一端與所述固定件連接。

進一步地，所述減振終端包括減振彈簧，所述彈性梁的第一端與所述減振彈簧連接。

進一步地，且所述彈性梁的第一端到所述減振彈簧內徑的圓心的距離小于所述減振彈簧的內徑的半徑。

進一步地，所述減振終端包括第一磁鐵、第二磁鐵以及第三磁鐵，所述第三磁鐵設置于所述杠桿的第一端，所述第一磁鐵、所述第三磁鐵以及所述第二磁鐵按照從上到下的順序依次設置，所述第一磁鐵的S極與所述第三磁鐵的S極相對設置，所述第三磁鐵的N極與所述第二磁鐵的N極相對設置或所述第一磁鐵的N極與所述第三磁鐵的N極相對設置，所述第三磁鐵的S極與所述第二磁鐵的S極相對設置。

進一步地，所述彈性梁的表面涂覆有阻尼材料層。

進一步地，所述阻尼材料層為橡膠層或泡沫塑料層。

第二方面，本發明還提供了一種軌道減振系統，其包括鐵軌、多個軌枕以及所述的軌道減振裝置。

所述軌道減振裝置包括支座、杠桿以及減振終端，所述杠桿設置在所述支座上方并與所述支座轉動連接，所述杠桿包括第一端和第二端，所述杠桿為彈性梁，所述彈性梁的第一端與所述減振終端連接，且所述支座沿所述杠桿方向到所述杠桿的第一端的距離大于所述支座沿所述杠桿方向到所述杠桿的第二端的距離，所述減振終端用于對所述杠桿的第一端的振動幅度進行衰減。

所述杠桿的第二端與所述鐵軌的底部連接，所述多個軌枕均與所述鐵軌的底部連接且均等距離間隔設置，所述杠桿的第二端與相鄰的兩個軌枕的距離相等。

本發明實施例的有益效果是：