[發明專利]一種用于測量限位器的限位阻力的測試臺架

有效

• 申請號: 201810870344.6
• 申請日: 2018-08-02
• 公開（公告）號: CN108982087B
• 公開（公告）日: 2019-12-03
• 發明（設計）人: 丁光學;鄭文平;陳雪琴;丁宗碩
• 申請（專利權）人: 安徽江淮汽車集團股份有限公司
• 主分類號: G01M13/00
• 分類號: G01M13/00;G01M17/007
• 代理公司: 11252 北京維澳專利代理有限公司
• 代理人: 周放;王立民<國際申請>=<國際公布>=

本發明公開了一種用于測量限位器的限位阻力的測試臺架，包括：架體機構、驅動機構、行走機構和阻力測量機構；架體機構包括底板、第一安裝板和第二安裝板，驅動機構固定在第二安裝板上，驅動機構連接至行走機構并驅動行走機構做靠近或遠離第一安裝板的運動；阻力測量機構包括測量件、力傳感器和抵擋支架，測量件包括定位臂支架、定位臂桿、定位臂桿安裝座、滑孔和限位器臂桿，滑孔設置在定位臂桿安裝座上。本發明模擬了待測限位器在車門上的安裝，能夠獲得到待測限位器在實際使用狀態下限位器的限位阻力數據，使數據更加的準確有助于優化車門設計。

技術領域

本發明涉及功能件的力學測試技術，特別是一種用于測量限位器的限位阻力的測試臺架。

背景技術

汽車側門限位器在側門系統中是一個重要功能件，它承載著汽車側門開閉安全性要求、操作側門開閉所需的舒適性要求。隨著汽車工業的不斷發展，人們對汽車的品質要求也不斷提高，如何設計出兼顧各種要求的汽車側門限位器及側門系統是每一個汽車主機廠不斷追求的目標。

在汽車側門限位器的設計中需要考慮的問題很多，由于汽車側門系統是大多通過人力驅動的機械機構，它最先需要解決的仍然是力的問題。在汽車側門限位機構中，不僅需要保證側門系統在一定側坡或上下坡駐車時，要求側門能停留在限位檔位上，不至于自動打開，給車輛帶來安全隱患，同時開閉側門時其過檔操作力必須滿足設計要求，使操作過程不至于過重或過輕，影響舒適性，這一切力的特性要求，都源于限位器中彈性體的彈性系數，合理的彈性系數會給限位器臂桿的運動提供合理的限位阻力，以至提供合理的側門開閉力。如果沒有準確的限位器體的摩擦阻力數據作為設計依據，設計將很難做到準確。其后果就是側門限位失效，如：車輛在一定側坡或上下坡駐車時，側門不能停在限位位置，自動開啟或關閉，開閉力很大難以操作；開閉力很小，讓人感覺缺乏安全性；限位器工作異響，影響舒適性等缺陷等等。

傳統的測量方法是直接推拉限位器臂桿在限位器體內運行以記錄推動力和拉動力，傳統的測量方法是連續測量出整個過程的力學特性，且測量狀態沒辦法符合限位器體實際的安裝工況，所以所測值不是限位器實際安裝工況下的力學特性；傳統的測量方法不利于獲得準確的限位器的力學特性數據。

發明內容

本發明的目的是提供一種用于測量限位器的限位阻力的測試臺架，以解決現有技術中的不足，它能夠得到限位器更精準的限位阻力數據，有助于優化設計。

本發明提供了一種用于測量限位器的限位阻力的測試臺架，包括：架體機構、驅動機構、行走機構和阻力測量機構；

所述架體機構包括底板、第一安裝板和第二安裝板，所述第一安裝板和所述第二安裝板對立的安裝在所述底板的兩側；所述第一安裝板被設置為用于固定待測限位器；

所述驅動機構固定在所述第二安裝板上，所述驅動機構連接至所述行走機構并驅動所述行走機構做靠近或遠離所述第一安裝板的運動；

所述阻力測量機構包括測量件、力傳感器和抵擋支架，所述抵擋支架固定在所述行走機構上，所述力傳感器放置在所述行走機構上，且所述力傳感器的一端與所述抵擋支架固定連接，所述力傳感器的另一端與所述測量件固定連接；

所述測量件包括定位臂支架、定位臂桿、定位臂桿安裝座和限位器臂桿，所述定位臂桿安裝座上設置有滑孔；

所述定位臂支架固定安裝在所述第一安裝板上，所述定位臂桿一端與所述定位臂支架鉸接，所述定位臂桿的另一端與所述限位器臂桿軸連接，所述定位臂桿以所述限位器臂桿軸為中心與所述定位臂桿安裝座相對轉動，且所述限位器臂桿軸與所述滑孔滑動配合，所述定位臂桿安裝座固定連接至力傳感器；

所述限位器臂桿一端被設置為用于插入到待測限位器內，另一端與所述限位器臂桿軸固定連接。