[發明專利]一種汽車鈑金件沖壓變形裝置

在審

• 申請號: 201810869782.0
• 申請日: 2018-08-02
• 公開（公告）號: CN108746371A
• 公開（公告）日: 2018-11-06
• 發明（設計）人: 王淑琴
• 申請（專利權）人: 王淑琴
• 主分類號: B21D37/16
• 分類號: B21D37/16;B21D43/00;B21D22/02;B21D53/88
• 代理公司: 北京眾合誠成知識產權代理有限公司 11246
• 代理人: 連圍

本發明公開了一種汽車鈑金件沖壓變形裝置，其結構包括沖壓變形鎖位冷卻裝置、沖壓桿、氣缸、控制器、連接機架、底座、沖壓桿定位桿，沖壓變形鎖位冷卻裝置的下表面與底座的上表面相焊接，沖壓變形鎖位冷卻裝置安裝于沖壓桿的下方，沖壓桿定位桿設于個并且安裝于沖壓桿的側表面，沖壓桿嵌入安裝于氣缸中并且機械連接，氣缸與連接機架為一體化結構，控制器的左側表面與連接機架的右側表面相貼合，底座的上表面與連接機架的下表面相焊接并且固定形成一體化結構。本發明通過機械冷卻設計，無需復雜的控制系統，極大降低成本，且間歇式噴冷卻液，節約冷卻液的使用量，并且通過汽車鈑金件沖壓的力量來進行自鎖的定位效果。

技術領域

本發明涉及及機械加工設備領域，更確切地說，是一種汽車鈑金件沖壓變形裝置。

背景技術

沖壓，是在室溫下，利用沖壓機構帶動模具對材料施加壓力，使其產生分離或塑性變形，從而獲得所需零件的一種壓力加工方法，汽車鈑金零件大部分通過沖壓機構配合沖壓模具沖壓成型，現有汽車鈑金沖壓成型時，由于均為連續自動化生產。但是，目前這種汽車鈑金件沖壓變形裝置存在如下缺點：

1、由于均為連續自動化生產，需要增加輔助的冷卻機構對沖壓模具進行冷卻，現有冷卻機構為長時間噴灑冷卻液，導致浪費冷卻液的使用。

2、在沖壓過程中容易放生鈑金移位現象，導致影響沖壓的精度，使得殘次率較高。

發明內容

針對現有技術存在的不足，本發明目的是提供一種汽車鈑金件沖壓變形裝置，以解決現有技術的由于均為連續自動化生產，需要增加輔助的冷卻機構對沖壓模具進行冷卻，現有冷卻機構為長時間噴灑冷卻液，導致浪費冷卻液的使用，在沖壓過程中容易放生鈑金移位現象，導致影響沖壓的精度，使得殘次率較高。

為了實現上述目的，本發明是通過如下的技術方案來實現：

一種汽車鈑金件沖壓變形裝置，其結構包括沖壓變形鎖位冷卻裝置、沖壓桿、氣缸、控制器、連接機架、底座、沖壓桿定位桿，所述沖壓變形鎖位冷卻裝置的下表面與底座的上表面相焊接，所述沖壓變形鎖位冷卻裝置安裝于沖壓桿的下方，所述沖壓桿定位桿設于個并且安裝于沖壓桿的側表面，所述沖壓桿嵌入安裝于氣缸中并且機械連接，所述氣缸與連接機架為一體化結構，所述控制器的左側表面與連接機架的右側表面相貼合，所述底座的上表面與連接機架的下表面相焊接并且固定形成一體化結構，所述沖壓變形鎖位冷卻裝置包括沖壓支撐機構、沖壓變形鎖位機構、機械傳動機構、輔助鎖位機構、凸輪傳動機構、傳動過渡機構、間歇冷卻液噴射機構，所述沖壓支撐機構與沖壓變形鎖位機構機械連接，所述沖壓支撐機構與機械傳動機構機械連接，所述機械傳動機構與輔助鎖位機構螺紋連接，所述凸輪傳動機構與機械傳動機構傳動連接，所述凸輪傳動機構與間歇冷卻液噴射機構轉動連接，所述傳動過渡機構與間歇冷卻液噴射機構轉動連接，所述間歇冷卻液噴射機構安裝于沖壓支撐機構的下方。

作為本發明進一步地方案，所述的沖壓支撐機構包括沖壓支撐板、右側支撐齒條、左側支撐齒條、彈簧座、限位塊，所述沖壓支撐板的下表面與右側支撐齒條的上表面相焊接，所述沖壓支撐板的下表面與左側支撐齒條的上表面相焊接，所述彈簧座設有2個并且與沖壓支撐板的下表面相貼合，所述限位塊的上表面與述彈簧座的下表面機械連接，所述右側支撐齒條與沖壓變形鎖位機構機械連接。

作為本發明進一步地方案，所述的沖壓變形鎖位機構包括鎖位傳動齒輪、鎖位傳動桿、鎖位傳動鏈條、鎖位傳動雙向螺紋桿、移動卡件、鎖緊器，所述鎖位傳動齒輪安裝于右側支撐齒條的前方并且外表面與右側支撐齒條的前表面相嚙合，所述鎖位傳動齒輪與鎖位傳動桿為同一軸心并且一體化結構，所述鎖位傳動桿通過鎖位傳動鏈條與鎖位傳動雙向螺紋桿傳動連接，所述鎖位傳動雙向螺紋桿嵌入安裝于移動卡件中并且螺紋連接，所述鎖位傳動雙向螺紋桿嵌入安裝于鎖緊器中。