[發明專利]一種車輛的電源控制系統

在審

• 申請號: 201810869020.0
• 申請日: 2018-08-02
• 公開（公告）號: CN109017620A
• 公開（公告）日: 2018-12-18
• 發明（設計）人: 鄭海
• 申請（專利權）人: 合肥艾派特知識產權運營有限公司
• 主分類號: B60R16/02
• 分類號: B60R16/02;B60R16/023;B60L3/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.一種車輛的電源控制系統，其特征在于，其針對電機鎖定的情況，結合駕駛數據對電機的安全用電進行控制。

2.一種車輛的電源控制系統，其包括數據采集部、電壓調節部和控制部，控制部根據數據采集部獲取到的信息控制電壓調節部進行相對應的調節；其特征在于，

數據采集部包括：

設置在電機上的電機轉速傳感器和電機轉矩傳感器；

設置在汽車剎車踏板上的計數器以及壓力傳感器，其分別用于采集預定時段內的駕駛員踩剎車踏板的總次數f_k以及每次踩剎車踏板時對應的壓力p_k；

溫度傳感器，其設置在電機上，用于檢測電機繞組的實時溫度t；

電壓調節部包括用于調節電壓變化幅度的電壓升降組件和用于調節電壓變化速率的電壓緩沖組件，其中，

電壓升降組件包括：

運算放大器，其方向輸入端與接地端之間串聯第一電阻R₁，同向輸入端與輸入電壓之間串聯第二電阻R₂，同向輸入端與mos管的基極之間串聯第三電阻R₃和第四電阻R₄，第三電阻R₃上并聯有第一開關S₁，第四電阻R₄上并聯有第二開關S₂，通過控制S₁、S₂的開閉來調節輸出電壓的變化幅度；

電壓緩沖組件包括：

mos管，其集電極與輸出電壓之間串聯電感L，運算放大器的輸出端連接到電感L與輸出電壓之間，發射極與接地端相連，輸出電壓與接地端串聯第五電阻R₅、第一電容C₁和第二電容C₂，二極管正極連接到發射極上，二極管負極連接在第五電阻R₅和第一電容C₁之間，通過控制S₃、S₄的開閉來調節輸出電壓的變化速率；

控制部被配置為：

(1)將每次踩剎車踏板的壓力p_k與標準值p₀進行比較，篩選并統計出預定時段內p_k＞p₀的次數f_m，根據壓力大于標準值的次數f_m以及總次數f_k計算得到剎車穩定指數I；

其中，剎車穩定指數其表示駕駛員的剎車習慣；

(2)當電機轉速V小于標準轉速值V₀且電機轉矩F大于標準轉矩值F₀時，判斷電機此時處于鎖定狀態，控制開關S₁斷開、S₂斷開，使得電壓調節部的輸出電壓為第一電壓值；

(3)當t＜T時，控制開關S₃斷開、S₄閉合，使得電壓調節部的電壓變化速率為第一速率值，當t＞T時，表明此時繞組溫度過大，電機因繞組過熱而損壞的可能性增大，控制開關S₃斷開、S₄斷開，使得電壓調節部的電壓變化速率調整為比第一速率值大的第二速率值，T為預設的安全溫度值；

(4)根據剎車穩定指數I對安全溫度值T進行校正，當I大于預設指數時，表明由于駕駛員長期使用急剎車，電機性能劣化的可能性增大，因此將安全溫度值減小10％～20％。