[發明專利]柴油機用雙共軌機械噴油器可變噴油速率噴射系統及方法

在審

• 申請號: 201810864197.1
• 申請日: 2018-08-01
• 公開（公告）號: CN109026419A
• 公開（公告）日: 2018-12-18
• 發明（設計）人: 尹燕升;戈非;朱宏志;張弛
• 申請（專利權）人: 一汽解放汽車有限公司
• 主分類號: F02D41/38
• 分類號: F02D41/38
• 代理公司: 長春吉大專利代理有限責任公司 22201
• 代理人: 崔斌

本發明是柴油機用雙共軌機械噴油器可變噴油速率噴射系統及方法。該系統包括高壓油泵、低壓油軌、高壓油軌、電控噴油器I、Ⅱ、機械噴油器和ECU；機械噴油器設置在發動機燃燒室上方；電控噴油器I設置在低壓油軌和機械噴油器之間的管路中；電控噴油器Ⅱ設置在高壓油軌和機械噴油器之間的管路中；ECU通過電線與高壓油泵、低壓油軌、高壓油軌、電控噴油器I、Ⅱ、機械噴油器相連。本發明是一種柴油發動機用雙共軌機械噴油器可變噴油速率柴油噴射系統及方法，在實現柴油噴射壓力與發動機轉速無關的同時，采用兩個油軌，單缸兩個電控噴油器和一個機械噴油器，以實現單次噴油過程中噴油壓力低和高變化，最終達到理想連續柔性可變噴油速率。

技術領域

本發明屬于柴油發動機用柴油噴射系統技術領域，具體的說是一種柴油機用雙共軌機械噴油器可變噴油速率噴射系統及方法。

背景技術

隨著排放法規的日益嚴格，排氣污染物的限值越來越低，尤其近幾年柴油機排氣污染物(主要是顆粒和氮氧化合物)的限值已達到國五或國六水平。為了實現同時降低上述兩種排氣污染物，使發動機排放達到排放法規的要求，電控高壓共軌噴射技術成為滿足排放法規的實施策略之一。

電控高壓共軌噴射技術是指高壓油泵、高壓油軌、壓力傳感器和ECU組成的閉環系統，將噴射壓力的產生和噴射過程彼此完全分開的一種噴油方式；高壓油泵把高壓柴油輸送到高壓油軌中，對高壓油軌內的柴油壓力實現精確控制，達到噴油壓力大小與發動機轉速無關的目的，可以排除非共軌柴油機噴油壓力對發動機轉速的依賴。

電控高壓共軌系統主要由電控單元、高壓油泵、高壓油軌、電控噴油器以及各種傳感器等組成。電控噴油器是共軌式柴油噴射系統中最關鍵和最復雜的部件，它的作用是根據ECU發出的控制信號，通過控制電磁閥的開起和關閉，將高壓油軌中的柴油以最佳的噴油時刻和噴油量噴入柴油機的燃燒室。

在單次噴油過程中，常規共軌噴油系統噴油壓力恒定不變，使得電控噴油器主噴噴油速率形狀僅為矩形，此特性對于發動機的燃燒、燃油經濟性和燃燒噪音有直接的影響，不能滿足發動機全工況的最佳需求。

發明內容

本發明提供一種柴油發動機用雙共軌機械噴油器可變噴油速率柴油噴射系統及方法，在實現柴油噴射壓力與發動機轉速無關的同時，采用兩個油軌，單缸兩個電控噴油器和一個機械噴油器，以實現單次噴油過程中噴油壓力低和高變化，最終達到理想連續柔性可變噴油速率，噴油速率形狀滿足發動機全工況需求，解決了現有柴油機噴射系統的上述不足。

本發明技術方案結合附圖說明如下：

一種柴油機用雙共軌機械噴油器可變噴油速率噴射系統，該系統包括高壓油泵1、低壓油軌2、高壓油軌3、電控噴油器Ⅱ4、電控噴油器I5、機械噴油器6和電子控制單元ECU7；所述的機械噴油器6設置在發動機燃燒室10上方；所述的電控噴油器I5設置在低壓油軌2和機械噴油器6之間的管路中；所述的電控噴油器Ⅱ4設置在高壓油軌3和機械噴油器6之間的管路中；所述的電子控制單元ECU7通過電線與高壓油泵1、低壓油軌2、高壓油軌3、電控噴油器Ⅱ4、電控噴油器I5相連；所述的電控噴油器Ⅱ4與電子控制單元ECU7之間的電流為電控噴油器Ⅱ驅動電流8；所述的電控噴油器I5與電子控制單元ECU7之間的電流為電控噴油器I驅動電流9。

所述的低壓油軌2的入口與高壓油泵1中的低壓油泵出油口相連；所述的低壓油軌2的出口與電控噴油器I5的入口相連；所述的高壓油軌3的入口與高壓油泵1中的高壓油泵出油口相連；所述的高壓油軌3的出口與電控噴油器Ⅱ4的入口相連。

一種柴油機用雙共軌機械噴油器可變噴油速率噴射系統的噴射方法，該方法包括以下步驟：

步驟一、所述的電子控制單元ECU7控制電控噴油器I5開啟即電控噴油器I驅動電流9開啟，電控噴油器I5以低壓油軌2內壓力向機械噴油器6內噴油，機械噴油器6以低壓油軌2內壓力向燃燒室內進行噴射；