[發明專利]鐵路編組站車輛溜放作業、減速、防溜、制動一體化裝置

在審

• 申請號: 201810864103.0
• 申請日: 2018-08-01
• 公開（公告）號: CN108995676A
• 公開（公告）日: 2018-12-14
• 發明（設計）人: 傅金海
• 申請（專利權）人: 西安安源智造機電設備有限公司
• 主分類號: B61L23/00
• 分類號: B61L23/00;B61L27/00
• 代理公司: 成都弘毅天承知識產權代理有限公司 51230
• 代理人: 謝建

本發明公開了一種鐵路編組站車輛溜放作業、減速、防溜、制動一體化裝置，屬于鐵路編組站作業技術領域，目的在于提供鐵路編組站車輛溜放作業、減速、防溜、制動一體化裝置，解決現有鐵路編組站運行效率低下的問題。其包括減速器、減速頂、防溜器、測速雷達、信息采集模塊、中央處理器、控制系統、監控系統、ZigBee無線通信模塊、ZigBee路由模塊、ZigBee協調器、GPRS模塊。本發明適用于鐵路編組站車輛作業。

技術領域

本發明屬于鐵路編組站作業技術領域，具體涉及鐵路編組站車輛溜放作業、減速、防溜、制動一體化裝置。

背景技術

鐵路編組站是鐵路網上集中辦理大量貨物列車到達、解體、編組出發、直通和其它列車作業，并為此設有比較完善的調車作業的車站。隨著鐵路不斷的提速，列車在區間運行時間縮短，提高編組站的技術水平具有極為重要的意義。

現有的鐵路編組站存在控制系統復雜、控制系統分散、調試難度大等問題。如編組站采用了駝峰自動化控制系統包括信號設備、調速設備、測量設備和溜放自動控制設備等。由于控制系統不能實現一體化控制和管理，造成了編組效率低下，不能滿足現有的需求，因此研究一種鐵路編組站車輛溜放作業、減速、防溜、制動一體化裝置具有重要意義。

發明內容

本發明的目的在于：提供鐵路編組站車輛溜放作業、減速、防溜、制動一體化裝置，解決現有鐵路編組站運行效率低下的問題。

本發明采用的技術方案如下：

鐵路編組站車輛溜放作業、減速、防溜、制動一體化裝置，包括減速器、減速頂、防溜器、測速雷達、信息采集模塊、中央處理器、控制系統、監控系統、ZigBee無線通信模塊、ZigBee路由模塊、ZigBee協調器、GPRS模塊，所述信息采集模塊分別與減速器、減速頂、防溜器、測速雷達電連接，所述信息采集模塊與ZigBee無線通信模塊電連接，所述ZigBee無線通信模塊與ZigBee路由模塊電連接，所述ZigBee路由模塊與ZigBee協調器電連接，所述ZigBee協調器與GPRS模塊電連接，所述GPRS模塊通過GPRS網絡與中央處理器連接，所述中央處理器與監控系統電連接，所述中央處理器與控制系統電連接，所述控制系統分別與減速器、減速頂、防溜器、測速雷達電連接。

進一步地，所述減速器設置于鐵路編組場尾部股道入口端，所述減速頂設置于減速器打靶區終端至鐵路編組場尾部股道的變坡點之間。

進一步地，所述中央處理器型號為Xeon-E5。

進一步地，所述防溜器為液壓式防溜器。

進一步地，所述減速器為夾鉗式減速器。

綜上所述，由于采用了上述技術方案，本發明的有益效果是：