[發明專利]電控可變節流孔式半主動懸置

在審

• 申請號: 201810859495.1
• 申請日: 2018-08-01
• 公開（公告）號: CN108843722A
• 公開（公告）日: 2018-11-20
• 發明（設計）人: 郭德昌;李海生;葉身鴻;李海龍
• 申請（專利權）人: 江陰海達橡塑股份有限公司
• 主分類號: F16F13/26
• 分類號: F16F13/26
• 代理公司: 江陰市揚子專利代理事務所(普通合伙) 32309
• 代理人: 隋玲玲;張滬玲

本發明涉及的一種電控可變節流孔式半主動懸置，它包括懸置上殼、懸置下支架懸置內芯、橡膠主簧、橡膠主簧底座、慣性通道、慣性通道上殼體、橡膠解耦膜、慣性通道下殼體、橡膠皮碗、懸置底座和電控裝置；所述橡膠主簧與橡膠主簧底座和懸置內芯硫化成一體，所述慣性通道上殼體和慣性通道下殼體在焊接之后中部位置形成節流孔；所述慣性通道上殼體和慣性通道下殼體之間密封組成有環形槽，所述橡膠解耦膜懸浮于環形槽內，所述懸置底座上設有電控裝置。本發明工藝簡單、能耗低以及使用壽命長，通過電控裝置控制節流孔開啟/閉合狀態的切換，來優化發動機怠速時的隔振性能。

技術領域

本發明涉及汽車零部件懸置技術領域，尤其涉及一種用于改善汽車發動機怠速工況振動的電控可變節流孔式半主動懸置。

背景技術

隨著汽車技術的飛速發展，低成本、輕量化、節能環保已經是現代汽車發展的一種趨勢，消費者對汽車各方面性能的要求也越來越高，尤其對汽車乘坐舒適性的要求尤為突出，舒適性和汽車的NVH（Noise vibration & harshness）性能息息相關，而汽車懸置系統設計的優劣，對整車NVH性能至關重要。發動機作為整車重要的激振源，是影響整車乘坐舒適性最重要的系統之一，其振動的傳遞是通過與其連接的懸置系統，傳遞到車身或者車架上，因此，最大限度地有效隔離或者降低動力總成傳遞到車身或者車架上的振動，對優化整車NVH性能尤為關鍵。懸置系統是有效隔離或者降低動力總成傳遞振動的重要元件，其隔振性能的優劣直接影響著整車NVH性能的好壞，從而影響汽車乘坐舒適性、同時也會影響零部件的正常工作及其使用壽命。

在發動機啟動之后，車輛起步之前，發動機處于怠速工作狀態，如發動機剛剛啟動、暖機或者在等候交通信號燈時等。這個過程是駕駛汽車經常使用的工況，由于這個過程車輛處于靜止狀態，外界環境相對安靜，使得車內的整體噪聲幅值較低。如果在發動機怠速時不能有效地隔離或者衰減動力總成的振動，將會引起車身其他部件的振動和噪聲，像座椅和方向盤的振動、車身其他部位的振動噪聲等，駕乘人員會第一時間、非常敏感的感覺到，嚴重影響駕乘人員的乘坐舒適性。因此，怠速工況是汽車的重要工況，怠速振動和噪聲是汽車很重要的NVH現象。

為了有效隔離或者降低汽車動力總成傳遞到車身或者車架上的振動，在汽車動力總成和車身之間裝置了懸置系統。從動力總成角度來說，發動機不管是怠速工況，還是其他行駛工況，在工作時其自身會產生往復不平衡慣性力和力矩波動，這種由于發動機自身結構引起的不平衡慣性力和力矩波動，正是懸置系統主要的振動來源，動力總成和懸置系統組成了一個隔振器，有效地隔離動力總成傳遞到車身的振動。如果動力總成的振動不能有效地隔離，就會遞到汽車的各個部位，引起其他零部件的振動，也會產生噪聲，影響駕駛員和乘客的聽力和舒適性。同時對于整車而言，動力總成和懸置系統相當于一個動態吸振器，緩解路面不平引起的振動激勵對動力總成、車身地板以及附近結構的影響。因此，合理地設計懸置系統來有效隔離動力總成產生的振動，以及路面不平度造成的沖擊顯得尤為重要。

隨著汽車輕量化技術的深入發展，使得動力總成的振動越發突顯出來，汽車的NVH性能被惡化。首先，傳統的橡膠懸置和液壓懸置由于其自身性能的限制（傳統的橡膠懸置和液壓懸置，一經設計完成，其結構參數、動剛度、阻尼等特性、幅頻特性也隨之確定，是不可調控的，不會因為汽車動力總成性能和行駛工況的改變進行相應的調整，不能有效地適應汽車對復雜工況的需求），已經無法滿足消費者對汽車減振降噪和乘坐舒適性的要求。再次，傳統的液壓懸置特性中，低頻率下大阻尼是工程師們通常用來解決10Hz左右大振幅顛簸行駛工況下的振動，然而由于結構關系，其高頻的動剛度卻很難降下來，尤其怠速工況下需要低的動剛度來提高隔振效果。半主動懸置可以根據汽車的實際工況，在寬頻范圍內調整其內部參數來改善其動態特性，從而改善汽車的隔振降噪性能，提高乘坐舒適性。半主動懸置是基于傳統的液壓懸置發展而來的，具有比主動懸置成本低廉、可靠性、穩定性好，又比傳統液壓懸置隔振降噪性能好等多方面的優點，一直倍受關注，也被許多高級汽車所采用，來改善整車NVH性能。