[發(fā)明專利]一種可調(diào)式新能源汽車充電車位

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201810858096.3
• 申請(qǐng)日: 2018-07-31
• 公開（公告）號(hào): CN108952258B
• 公開（公告）日: 2020-12-15
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳婉華;張美紅
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 張美紅
• 主分類號(hào): E04H6/08
• 分類號(hào): E04H6/08;E04H6/16;B60L53/30;B60L53/18
• 代理公司: 北京集智東方知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11578
• 代理人: 吳倩

本發(fā)明公開了一種可調(diào)式新能源汽車充電車位，包括車位架、旋調(diào)座和兩個(gè)履板，所述旋調(diào)座設(shè)置在所述車位架底部，兩個(gè)所述履板均為圓弧形結(jié)構(gòu)，且兩個(gè)所述履板分別設(shè)置在所述車位架兩端下方。本發(fā)明的有益效果是：本發(fā)明在保證該充電車位對(duì)需要充電的汽車容納量更高的同時(shí)，又減小了該充電車位的占地面積，該充電車位充分了利用了縱向空間進(jìn)行裝放車輛充電。操作人員通過擺動(dòng)上焊板，帶動(dòng)車位架轉(zhuǎn)動(dòng)，保證人們能夠靈活調(diào)節(jié)該充電車位工作的角度和位置，且能夠靈活調(diào)節(jié)該車位接車或出車的角度和位置，保證車位架中裝放的車輛連接充電線進(jìn)行充電位置更加適宜；該充電車位具有良好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益，適合推廣使用。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種充電車位，具體為一種可調(diào)式新能源汽車充電車位，屬于充電車位應(yīng)用技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

隨著人們生活水平的快速發(fā)展，新能源汽車在生活中使用越來越多，新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來源（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動(dòng)力裝置），綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車，新能源汽車使用無污染，環(huán)保性高，且噪音小，優(yōu)點(diǎn)眾多。

新能源汽車大多為電動(dòng)汽車，在新能源汽車行駛一段時(shí)間后，需要駕駛進(jìn)入充電車位，利用充電車位一側(cè)的充電架對(duì)汽車進(jìn)行充電，以保證汽車的長(zhǎng)時(shí)間續(xù)航，現(xiàn)有的用于新能源汽車的充電位仍然存在著許多不足之處，現(xiàn)有的新能源汽車在工作使用時(shí)，只能同時(shí)容納一輛汽車進(jìn)行充電，對(duì)汽車的容載量低，且現(xiàn)有的充電位的可調(diào)性差，靈活性差，汽車駛?cè)胍约榜側(cè)氤潆娢坏奈恢煤徒嵌裙潭ǎ豢烧{(diào)節(jié)，汽車在充電位進(jìn)行連接充電線充電的位置不夠精致、適宜，汽車在駛?cè)牖蝰偝龀潆娢粫r(shí)，與充電位上的部件摩擦損耗大，汽車在駛?cè)牖蝰偝鰰r(shí)行駛不夠平穩(wěn)、易打滑，且汽車在充電位中停放不夠穩(wěn)固牢靠，充電位對(duì)汽車底盤及底盤內(nèi)部的蓄電池散熱效果差。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的就在于為了解決現(xiàn)有的新能源汽車在工作使用時(shí)，只能同時(shí)容納一輛汽車進(jìn)行充電，對(duì)汽車的容載量低，且現(xiàn)有的充電位的可調(diào)性差，靈活性差，汽車駛?cè)胍约榜側(cè)氤潆娢坏奈恢煤徒嵌裙潭ǎ豢烧{(diào)節(jié)，汽車在充電位進(jìn)行連接充電線充電的位置不夠精致、適宜，汽車在駛?cè)牖蝰偝龀潆娢粫r(shí)，與充電位上的部件摩擦損耗大，汽車在駛?cè)牖蝰偝鰰r(shí)行駛不夠平穩(wěn)、易打滑，且汽車在充電位中停放不夠穩(wěn)固牢靠，充電位對(duì)汽車底盤及底盤內(nèi)部的蓄電池散熱效果差的問題，而提出一種可調(diào)式新能源汽車充電車位。

本發(fā)明的目的可以通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：一種可調(diào)式新能源汽車充電車位，包括車位架、旋調(diào)座和兩個(gè)履板，所述旋調(diào)座設(shè)置在所述車位架底部，兩個(gè)所述履板均為圓弧形結(jié)構(gòu)，且兩個(gè)所述履板分別設(shè)置在所述車位架兩端下方，所述車位架兩端底部均縱向設(shè)置有兩個(gè)底撐桿，且兩個(gè)所述底撐桿之間上方均垂直設(shè)置有橫焊桿，所述橫焊桿上方縱向設(shè)置有上接架，所述車位架上設(shè)置有若干個(gè)裝車臺(tái)，若干個(gè)所述裝車臺(tái)兩端均套設(shè)有掛盤，所述車位架兩端均縱向設(shè)置有扭架，兩個(gè)所述橫焊桿中部均通過套閥連接有圓形的主動(dòng)輪，兩個(gè)所述主動(dòng)輪之間中部通過第一傳動(dòng)桿連接，兩個(gè)所述主動(dòng)輪邊緣處等弧度設(shè)置有若干個(gè)第三套軸，所述主動(dòng)輪底部的若干個(gè)第三套軸通過三角轉(zhuǎn)板分別與若干個(gè)掛盤上的第一套軸連接，若干個(gè)所述裝車位兩端側(cè)壁均設(shè)置有第二套軸，若干個(gè)所述裝車位中部均水平設(shè)置有網(wǎng)板，且所述網(wǎng)板兩端均設(shè)置有內(nèi)凹的卡輪槽，兩個(gè)卡輪槽兩端均縱向設(shè)置有擋板，所述車位架一端上方設(shè)置有電機(jī)，所述第二電機(jī)下方轉(zhuǎn)動(dòng)連接有第一傳動(dòng)齒輪，所述第一傳動(dòng)齒輪通過皮帶套設(shè)到所述主動(dòng)輪上的第二傳動(dòng)齒輪上，兩個(gè)所述扭架均由若干個(gè)鋼套組接而成，且若干個(gè)所述鋼套兩兩之間均通過第四套軸連接，兩個(gè)所述扭架頂部的鋼套均通過三角轉(zhuǎn)板與所述裝車臺(tái)一端的掛盤上的第一套軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接，兩個(gè)所述主動(dòng)輪上方邊緣處的若干個(gè)第三套軸均通過三角轉(zhuǎn)板分別與扭架上的若干個(gè)第四套軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述旋調(diào)座上方水平設(shè)置有上焊板，且所述旋調(diào)座底部設(shè)置有底板，所述上焊板底部中間設(shè)置有圓柱形的轉(zhuǎn)柱，且所述底板上端面中部設(shè)置有與轉(zhuǎn)柱相匹配的圓形套筒，所述上焊板底部?jī)啥司O(shè)置有圓柱形的裝圈，兩個(gè)所述裝圈中均貫穿安裝有螺柱，所述轉(zhuǎn)柱底部設(shè)置有圓形的轉(zhuǎn)板，且所述套筒內(nèi)部設(shè)置有與所述轉(zhuǎn)板相匹配的套倉，所述轉(zhuǎn)柱通過所述轉(zhuǎn)板連接到所述套倉內(nèi)部，且所述轉(zhuǎn)板與套倉底部之間安裝有若干個(gè)滾珠。