[發明專利]一種電動汽車的動力控制裝置

有效

• 申請號: 201810856489.0
• 申請日: 2018-07-31
• 公開（公告）號: CN108923102B
• 公開（公告）日: 2019-07-09
• 發明（設計）人: 張娟
• 申請（專利權）人: 江蘇風速電動車有限公司
• 主分類號: H01M10/635
• 分類號: H01M10/635;H01M10/613;H01M10/625;H01M10/6567;B60L53/60
• 代理公司: 北京慕達星云知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 11465
• 代理人: 李冉

本發明公開了一種電動汽車的動力控制裝置及方法，包括汽車電池組件和安裝在汽車電池組件側面的汽車電機，汽車電池組件上安裝有主動控溫裝置，汽車電機通過汽車電機系統連接有用于電池保護的防猛踩踏板機構，汽車電池組件包括電池組裝箱，電池組裝箱內部安裝有若干個通過斷路器相互串聯的單體蓄電池，主動控溫裝置冷卻外箱、安裝在電池組裝箱和汽車電機內部的多位測溫組件，汽車電機內部安裝有若干個冷卻管組，冷卻管組通過循環室與冷卻外箱連接，且防猛踩踏板機構包括安裝在電動汽車內部的踏板本體，該裝置通過對電動汽車電機針對性冷卻，有效降低解決局部溫度過高的問題，提高電機工作效率的同時，防止大電流放電，延長電池使用壽命。

技術領域

本發明涉及電動汽車技術領域，具體為一種電動汽車的動力控制裝置及方法。

背景技術

電動汽車是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。由于對環境影響相對傳統汽車較小，其前景被廣泛看好，但當前技術尚不成熟，電動汽車主要分為純電動汽車、混合動力汽車、燃料電池汽車。

純電動汽車由電動機驅動的汽車，純電動汽車相對燃油汽車而言，主要差別在于四大部件，驅動電機，調速控制器、動力電池、車載充電器，相對于加油站而言，它由公用超快充電站，純電動汽車之品質差異取決于這四大部件，其價值高低也取決于這四大部件的品質，純電動汽車的用途也在四大部件的選用配置直接相關。

混合動力汽車指能夠至少從下述兩類車載儲存的能量中獲得動力的汽車，根據動力系統結構形式可分為以下三類：

串聯式混合動力汽車（SHEV）：車輛的驅動力只來源于電動機的混合動力(電動)汽車。結構特點是發動機帶動發電機發電，電能通過電機控制器輸送給電動機，由電動機驅動汽車行駛。另外，動力電池也可以單獨向電動機提供電能驅動汽車行駛。

并聯式混合動力汽車（PHEV）：車輛的驅動力由電動機及發動機同時或單獨供給的混合動力(電動)汽車。結構特點是并聯式驅動系統可以單獨使用發動機或電動機作為動力源，也可以同時使用電動機和發動機作為動力源驅動汽車行駛。

混聯式混合動力汽車（CHEV）：同時具有串聯式、并聯式驅動方式的混合動力(電動)汽車，結構特點是可以在串聯混合模式下工作，也可以在并聯混合模式下工作，同時兼顧了串聯式和并聯式的特點。

燃料電池汽車以燃料電池作為動力電源的汽車，燃料電池的化學反應過程不會產生有害產物，因此燃料電池車輛是無污染汽車，燃料電池的能量轉換效率比內燃機要高2~3倍，因此從能源的利用和環境保護方面，燃料電池汽車是一種理想的車輛。

隨著現在技術的不斷進步，電動汽車的優異性能不斷凸顯，研究更高性能的電動汽車已經成為一種趨勢，例如，申請號為201210179853.7，專利名稱為一種電動汽車用輔助動力裝置的發明專利，其使用了從動盤總成，降低了動力傳遞過程中的振動，避免輔助動力裝置傳動系統的共振，緩和沖擊，減少噪聲，提高輔助動力裝置的壽命。

但是，現有的電動汽車動力裝置存在以下缺陷：

（1）一般的電動汽車大都是使用電池進行動力供應，在汽車電機工作的時候，電機內部結構的不同部位的發熱情況不一致，傳統的電機散熱方式是直接通過端部的風扇進行散熱，不僅無法針對性的降低電機局部溫度，而且單一吹風的方式無法滿足電機長時間工作的散熱要求；

（2）同時，在電動汽車使用時，其電池由于是多個電池串聯在一起，在一起充電時很容易由于某個電池容量下降而出現過充的情況，影響電池的使用壽命，而且電動汽車在特殊條件下驅動時，過于猛烈的踩踏加速踏板會對電池造成大電流放電，影響電池的使用壽命。

發明內容