[發明專利]一種電動汽車的動力控制裝置

有效

• 申請號: 201810856489.0
• 申請日: 2018-07-31
• 公開（公告）號: CN108923102B
• 公開（公告）日: 2019-07-09
• 發明（設計）人: 張娟
• 申請（專利權）人: 江蘇風速電動車有限公司
• 主分類號: H01M10/635
• 分類號: H01M10/635;H01M10/613;H01M10/625;H01M10/6567;B60L53/60
• 代理公司: 北京慕達星云知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 11465
• 代理人: 李冉

1.一種電動汽車的動力控制裝置，其特征在于：包括汽車電池組件（1）和安裝在汽車電池組件（1）側面的汽車電機（2），所述汽車電池組件（1）上安裝有主動控溫裝置（5），且汽車電機（2）通過汽車電機系統（3）連接有用于電池保護的防猛踩踏板機構（4）；

所述汽車電池組件（1）包括電池組裝箱（101），所述電池組裝箱（101）內部安裝有若干個通過斷路器（103）相互串聯的單體蓄電池（102），所有的單體蓄電池（102）之間通過多芯航空插頭（104）接線進行充電，且主動控溫裝置（5）包括冷卻外箱（502）、安裝在電池組裝箱（101）和汽車電機（2）內部的多位測溫組件（501），所述冷卻外箱（502）通過焊接座（503）安裝在汽車電機（2）外壁，所述汽車電機（2）內部安裝有若干個冷卻管組（504），所述冷卻管組（504）通過循環室（505）與冷卻外箱（502）連接，且防猛踩踏板機構（4）包括安裝在電動汽車內部的踏板本體（401）；

所述踏板本體（401）底端通過插接件（402）與電動汽車內部連接，踏板本體（401）底端通過連接銷軸（403）連接有承壓底板（404），且連接銷軸（403）內部安裝有復位彈簧A（405），所述承壓底板（404）上連接有傾斜采集板（406），所述踏板本體（401）底端通過連接座（407）連接有施壓板（408），所述施壓板（408）末端連接有按壓滾輪（409），且連接座（407）兩側均連接有導向柱（410）；

所述導向柱（410）末端通過滾珠軸承（411）連接有導向筒（412），導向筒（412）內部安裝有空心套筒（413），所述空心套筒（413）內部安裝有電磁鐵環（414），且導向筒（412）頂端安裝有封口墊片（419），所述導向柱（410）通過密封軸承（420）貫穿封口墊片（419）插入導向筒（412）內部。

2.根據權利要求1所述的一種電動汽車的動力控制裝置，其特征在于：所述踏板本體（401）表面通過凹形面板（418）均勻安裝有若干個第一霍爾傳感器（415），所述傾斜采集板（406）表面安裝有若干個線性排布的第二霍爾傳感器（416），且連接座（407）內部安裝有復位彈簧B（417）。

3.根據權利要求1所述的一種電動汽車的動力控制裝置，其特征在于：所述冷卻外箱（502）外壁均勻安裝有若干個散熱銅翅片（519），冷卻外箱（502）內壁連接有若干個旋流軸（508），所述旋流軸（508）表面均連接有若干個空心擴散片（506），所述空心擴散片（506）內部均安裝有半導體制冷片（507），所述循環室（505）內部安裝有微型泵（509），所述微型泵（509）上連接有插入冷卻管組（504）內部的抽水管（510），所述冷卻管組（504）上連接有插入冷卻外箱（502）末端的回流管（511）。

4.根據權利要求1所述的一種電動汽車的動力控制裝置，其特征在于：所述冷卻管組（504）包括若干個相互平行的水平管（512），相鄰的水平管（512）之間通過孔狀散熱片（513）固定連接，所述水平管（512）表面均勻連接有若干個分支管（514），每一個分支管（514）上均安裝有冷卻液電磁閥（518），所述分支管（514）末端連接有若干個局部纏繞冷卻單元（515），若干個局部纏繞冷卻單元（515）分別安裝在汽車電機（2）內部，所述局部纏繞冷卻單元（515）包括若干個直徑不同的空心銅環（516），所述空心銅環（516）表面設置有環形褶皺槽（517），且不同直徑的空心銅環（516）之間交錯設置。

5.根據權利要求1所述的一種電動汽車的動力控制裝置，其特征在于：電動汽車內部還安裝有混合式空調裝置（6），所述混合式空調裝置（6）包括安裝在電動汽車內部的熱電空調組（601）和壓縮空調組（602），所述熱電空調組（601）包括分層空調箱（603），所述分層空調箱（603）內部通過保溫板（604）分為熱風室（605）和冷風室（606），所述冷風室（606）內部安裝有N型半導體（607），熱風室（605）內部安裝有P型半導體（608），且N型半導體（607）和P型半導體（608）之間通過連接銅板（609）導通連接。